日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了對(duì)2012年上半年汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)分析和對(duì)下半年市場(chǎng)形勢(shì)的預(yù)測(cè)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將同比增長(zhǎng)5%-8%。對(duì)于這一樂(lè)觀預(yù)測(cè)，部分企業(yè)人士表示將謹(jǐn)慎看待。

　　增長(zhǎng)幅度視政策而定

　　在對(duì)今年上半年的市場(chǎng)形勢(shì)分析中，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹，今年上半年我國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)952.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.08%；累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.93%。產(chǎn)銷(xiāo)量都有微增，但是銷(xiāo)量增長(zhǎng)率同比增幅下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展的政策措施引導(dǎo)下，今年上半年汽車(chē)行業(yè)克服了去年以來(lái)因?yàn)榇碳ふ咄顺觥⒔?jīng)濟(jì)增速放緩的影響，扭轉(zhuǎn)了下滑的趨勢(shì)，止跌企穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)。但是，困難也仍然存在，如營(yíng)收占款呈現(xiàn)比較高的增長(zhǎng)速度、企業(yè)融資成本加大、利息支出成本增長(zhǎng)、稅負(fù)支出增加、企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)一定困難。

　　師建華介紹稱(chēng)，上半年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有幾大特點(diǎn)，包括乘用車(chē)增長(zhǎng)、商用車(chē)下降；市場(chǎng)集中度有所提高，中小企業(yè)所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步減少；整車(chē)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)；汽車(chē)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)等。

　　師建華預(yù)測(cè)，如果下半年宏觀經(jīng)濟(jì)向好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速回升，2012年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率在8%左右，其中轎車(chē)預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量達(dá)到1118萬(wàn)輛，增速在10.5%左右。其中，SUV應(yīng)該會(huì)依舊保持旺盛的需求，銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2012年SUV的銷(xiāo)量在207萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為30%。

　　同時(shí)，他表示，今年車(chē)市的整體情況還是需要視下半年的具體情況而定，他指出，中汽協(xié)此次預(yù)測(cè)，考慮了影響汽車(chē)市場(chǎng)的諸多因素，包括宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)能力的提升、各地方政府對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的鼓勵(lì)或限制政策，以及能源、交通、環(huán)境的影響。如果市場(chǎng)環(huán)境正常，全年銷(xiāo)量有望保持在5%上下，如果限購(gòu)等因素不再擴(kuò)大，宏觀經(jīng)濟(jì)以保增長(zhǎng)和求穩(wěn)定為宗旨，則全年汽車(chē)增量有望達(dá)到8%。

　　自主品牌仍然面臨較大壓力

　　不過(guò)，對(duì)于中汽協(xié)的這一樂(lè)觀預(yù)測(cè)，部分企業(yè)尤其是自主品牌則表示出了擔(dān)憂。國(guó)內(nèi)一家自主品牌車(chē)企的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前市場(chǎng)增長(zhǎng)滯緩，雖然大家都在極力尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但現(xiàn)在北京、廣州等地的限購(gòu)措施對(duì)自主品牌確實(shí)提出了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在一線城市的銷(xiāo)售將直接影響到品牌形象，但現(xiàn)在在一線城市難以打開(kāi)市場(chǎng)，將很可能對(duì)自主品牌未來(lái)造成一個(gè)低端化的惡性循環(huán)。

　　而另一家自主品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣向記者表示，現(xiàn)在很多企業(yè)都面臨渠道庫(kù)存問(wèn)題，而對(duì)于資金相對(duì)薄弱的自主品牌來(lái)說(shuō)，庫(kù)存問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)更加嚴(yán)重。對(duì)于全年5%到8%的預(yù)測(cè)而言，其中可能是由部分車(chē)型和部分車(chē)企來(lái)拉動(dòng)整體增長(zhǎng)指數(shù)。

　　師建華在之前的分析中也指出，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，不容樂(lè)觀。他介紹說(shuō)，自主品牌的乘用車(chē)銷(xiāo)量是315萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下降了3個(gè)百分點(diǎn)，占到41.39%。自主品牌從產(chǎn)品到競(jìng)爭(zhēng)力、品牌的打造等，都低于一些合資企業(yè)。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心副主任潘建成則認(rèn)為，不應(yīng)該再單純用增長(zhǎng)率來(lái)考量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他表示，我摒棄過(guò)去追求增長(zhǎng)率的觀念，現(xiàn)在全國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)輛級(jí)別，再追求10%以上的增長(zhǎng)已經(jīng)是很困難的事情。

　　師建華表示，三四線市場(chǎng)將是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，更加年輕化的消費(fèi)群體將成為市場(chǎng)的主流，而微車(chē)替代農(nóng)用車(chē)也將成為新的市場(chǎng)需求。