導讀：
       昨日，普惠母公司聯合技術公司公布第三季度財報，其利潤前景強于預，但發動機交付延期可能導致2017年的增長面臨挑戰。對此，普惠公司高管表示，他們將在未來六個月內開設兩家新工廠，同時還任命了新的發動機供應鏈高管，不過盡管這樣，普惠似乎還是謹慎的降低了2017年計劃交貨的最低目標。
       在10月25日第三季度財報電話會議上，普惠母公司聯合技術（United Technologies）首席執行官格雷格-海耶斯再次面臨了分析師們對該公司新型齒輪渦扇發動機的生產和交付的問題。他表示，一個航空航天行政官已經被任命為普惠公司的運營主管，將負責監督供應鏈和設備的交付，包括航空發動機。
       Shane Eddy曾是GE航空公司的高管和Sikorsky Aircraft的前任高管。他將擔任普惠公司運營高級副總裁，監督普惠供應鏈的運營。
       海耶斯表示：“我認為Shane和在普惠的整個團隊將圍繞我們前期碰到的問題進行解決，我們對明年的大發展非常有信心。”
       海耶斯還告訴分析師：“很顯然，明年才是最大的挑戰，因此產能在明年將出現顯著的提升。坦率地說，我想今天有很多人對此抱著懷疑態度，因為今年我們在交付工作上表現得并不理想，但這些問題是可以解決的，而且將在本季度就解決。”
       聯合技術公司UTC，是一家總部位于法明頓市的集團，涉及噴氣發動機制造，航空航天零部件和電梯制造，在過去的25年里投入超過100億美元研發和測試新型齒輪渦扇發動機。該公司宣稱，與競爭對手制造的發動機相比，齒輪渦扇發動機的噪音更低，燃料效率更高。
       然而，生產能力和早期制造錯誤困擾了PW1100G和PW1500G發動機的鈦鋁風扇葉片的出貨，而這2臺發動機分別是空客A320neo客機和龐巴迪C系列飛機的動力引擎。
       最終，普惠將目標設定為在2016年交付150臺發動機，而非原計劃的200臺。與此同時，由于缺乏發動機，龐巴迪公司在2016年也不得不將交付目標減半，從原定的15架改為7架。
       9月份，普惠確認，齒輪渦扇發動機中五個最關鍵部件中的鈦鋁合金葉片的制造出現了產能不足，導致齒輪渦扇發動機的交付延遲。這種獨特的風扇葉片是在密歇根州蘭辛市的一家普惠工廠里生產。但普惠之前曾表示過，這種葉片也在新加坡的工廠里生產。
       今年1月，海耶斯曾表示，普惠的日本供應商IHI計劃為齒輪渦扇發動機開設第三個風扇葉片工廠。在4月份，又放出消息說，普惠在密歇根州現有工廠附近正在開設附屬工廠，來提升產能。
       海耶斯說：“到明年上半年，你就會看到風扇葉片交付速度的明顯改變。”
       對于普惠的齒輪渦扇發動機來說，雖然它的減速齒輪受到最大的關注，但它的鈦鋁風扇葉片也是該發動機的另一個關鍵創新。自20世紀90年代以來，普惠和英國羅爾斯-羅伊斯公司已經將空心鈦風扇葉片用在了渦扇發動機上，而另一個航發巨頭GE航空公司則傾向于使用碳纖維材料。新的齒輪渦扇發動機是第一種商用發動機，其風扇葉片主體使用輕質鋁合金制成，而其前緣則采用鈦金屬，以使得葉片能夠經受飛鳥撞擊。
       海耶斯自嘲的表示，制造獨特的輕質材料已經證明“比我們預期的更困難”。
       據普惠數據，今年年初，蘭辛和新加坡工廠在每個葉片制造上花費了將近100-105天，而每臺PW1100G發動機就需要20個風扇葉片。海耶斯表示，當時只有約30%的葉片在質量檢查中一次通過合格。但目前制造速度和質量已經有所改善，目前每個葉片的生產周期已經下降到了約55天，70%的合格率。
       海耶斯還介紹了之前普惠在PW4000渦扇發動機上使用中空鈦葉片所經歷的類似挑戰。通過比較，他自信的表示：“這是相同的風扇問題，但今天這已經不再是一個大問題，我們將徹底解決它。”
       海耶斯還強調說，我們具有8,400臺發動機訂單，這將為聯合技術公司的收入和利潤增長提供動力。
       但這些問題對普惠的產能增長還是造成了負擔。普惠已經計劃在今年不再交付200臺齒輪渦扇發動機，而在2017年計劃交付的400臺發動機，在第三季度的財報電話中，海耶斯也暗示交貨范圍可能降至300臺。
       不過總的來說，聯合技術公司今年已經有“三個強大的季度”，該公司在7 - 9月季度的利潤增長了9%，達到14.8億美元，高于華爾街的預期。不過第三季度總營收為143.5億美元，僅增長了4%，略低于144億美元的預期。聯合技術已預計2016年的總收入在570億美元到580億美元之間。