高鐵，中國產(chǎn)的動車，是中國一張亮麗的名片！自2004年以來，中國高鐵僅用十多年時間就實現(xiàn)了從追隨到領跑的華麗跨越。這一名片飽含無數(shù)高鐵人的付出，寧允展就是其中的一員。

    出身工匠家庭的他在父親的熏陶下，自小就立志學當一名技工。如今他是高鐵首席研磨師，國內(nèi)第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細。高鐵研磨十年，經(jīng)他手中的轉(zhuǎn)向架從來沒有出過次品，他發(fā)明的工裝每年可為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元。他就是中車四方股份公司鉗工高級技師、有著“大國工匠”之譽的寧允展。

    攻克瓶頸，一心一意搞技術

    “干工作要踏踏實實，尤其是高鐵這個關系國家榮譽，關系萬千百姓出行安全的行業(yè)，更容不得一絲一毫的馬虎。”今年45歲的寧允展，自19歲進入當時的鐵道部四方機車車輛廠（中車四方股份公司前身），已經(jīng)從事車輛鉗工工作26年了。專研技術、磨煉手藝、破解難題，組成了他26年工作中的關鍵詞。

    2004年，中車四方股份公司由國外引進了高速動車組技術。在初試階段，作為高速動車組九大關鍵技術之一的轉(zhuǎn)向架，出現(xiàn)了巨大技術難題：位于核心部位的“定位臂”，接觸面不足10平方厘米，在時速超過200公里的情況下卻要承擔相當于二三十噸的沖擊力，并且只能通過手工研磨，精度稍差一點便會直接影響行車安全。當時，國內(nèi)并沒有可供借鑒的成熟操作技術經(jīng)驗，寧允展主動請纓，向這項難度極高的研磨技術發(fā)起挑戰(zhàn)。

    打磨機以300多轉(zhuǎn)每秒的速度高速運轉(zhuǎn)。寧允展坐在機器前，研磨、報廢、再研磨、再嘗試憑借扎實的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，他就攻破了這項外方熟練工人需花費數(shù)月才能掌握的技術！

    不過，單單是掌握技術并不能讓寧允展?jié)M足。他家有個30多平米的小院子，他自費購買了車床、打磨機和電焊機，把這里改造成了研究新工裝、發(fā)明新方法的“第二廠房”。在高速動車組進入大批量制造階段后，轉(zhuǎn)向架研磨跟不上生產(chǎn)進度的問題日漸突出，外方的研磨方法已經(jīng)不適應企業(yè)生產(chǎn)需要。寧允展試驗了近半年時間，發(fā)明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了１倍多，接觸面的貼合率也從原來的７５％提高到了９０％以上，使制約轉(zhuǎn)向架批量制造的難題得到破解，為高速動車組轉(zhuǎn)向架的高質(zhì)量、高產(chǎn)量生產(chǎn)作出了突出貢獻。

    精益求精，是寧允展對技藝的不懈追求。如今，他研磨的定位臂，已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)十年無次品的紀錄，從他和他的團隊手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1100余列高速動車組，在祖國大地安全飛馳17億多公里。

    傳承奉獻，不當班長不當官

    全國道德模范、大國工匠、全國最美職工當諸多榮譽加身，寧允展卻依舊習慣于大家叫他“寧師傅”。在他心里，“憑實力干活，憑手藝吃飯，想辦法把活干好”就是最重要的事。

    作為高鐵研磨的專家，寧允展當上了研磨班的班長。可沒過幾年，他主動辭去了班長職務。之后，他潛心研究工藝改進和工裝發(fā)明，將多數(shù)時間和精力放在了怎樣解決問題上，做起了生產(chǎn)線上的“疑難雜癥”處理專家。

    動車組排風消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具、動車組刻打樣沖組合與劃線找正工裝這些被廣泛推廣應用于現(xiàn)場生產(chǎn)的創(chuàng)新工裝都出自他手。這些發(fā)明每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元，其中還有兩項獲得了國家專利。

    對于自己掌握的經(jīng)驗技術，寧允展從不藏私，主動傳授給身邊的同事。在他傳幫帶的徒弟中，1人成為高級技師，2人成為技師，5人成為高級工，2人成為中級工，這些人均成為生產(chǎn)一線的骨干，為企業(yè)發(fā)展注入了不竭動力。

    扎根一線26年，寧允展有著與很多人不同的追求：“我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”追求極致，追求完美，正是有了一個個高鐵人的匠心凝聚，中國高鐵才能后來居上，成為一張響當當?shù)拿苿又袊圃斐蔀閮?yōu)質(zhì)制造、中國創(chuàng)造，讓中國收獲全球敬意。