雷諾一直在發(fā)出信號，表明它希望加快其電動汽車計(jì)劃，現(xiàn)在很清楚該公司將有多么積極。這家法國汽車制造商現(xiàn)在預(yù)計(jì)，到 2025 年，其 65% 的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電氣化——據(jù)該公司稱，這可能是歐洲“最環(huán)保”的汽車，遠(yuǎn)好于早先 30% 的目標(biāo)。它的計(jì)劃圍繞 10 款新電動汽車的陣容展開，包括 5、4ever（現(xiàn)代雷諾 4）和Mégane EV。

到 2030 年，雷諾品牌馬廄（包括 Alpine 和 Dacia）中高達(dá) 90% 的汽車應(yīng)該是電動的。

該戰(zhàn)略部分取決于使電動汽車更容易獲得。雷諾正在準(zhǔn)備一個(gè)新平臺 (CMF-BEV)，通過可互換的電池、“合適尺寸”的 100kW 動力系統(tǒng)和從傳統(tǒng)汽車的部件，與 Zoe(參數(shù)|圖片)相比，該平臺應(yīng)該可以將成本降低三分之一。雷諾還專注于功能更強(qiáng)大、價(jià)格更實(shí)惠的組件，包括更高效的鎳錳鈷電池（與替代品相比，續(xù)航里程增加了 20%）和一體式動力系統(tǒng)，其體積大約只有以前的一半，而成本卻降低了 30%。

雷諾還希望到 2030 年將回收電動汽車電池的成本降低到目前水平的三分之一，并讓其 Mobilize 品牌將電池重新用作固定能源存儲。

Mégane 將于 2022 年發(fā)售，而 Alpine(參數(shù)|圖片) 的“夢想車庫”將不得不等到 2024 年。不過，很明顯雷諾希望比原先預(yù)期的更早。

雷諾是否會領(lǐng)先則是另一回事。例如，大眾汽車希望“最遲”到 2025 年成為電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，并希望到 2030 年實(shí)現(xiàn)全電動歐洲陣容。不能保證競爭對手會實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，但雷諾可能不得不調(diào)整其如果它要在瞬息萬變的市場中保持領(lǐng)先地位。