本周車市概述

乘用車：9月1-10日，乘用車市場零售43.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長0%，今年以來累計零售1,365.1萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發46.0萬輛，同比去年同期增長9%，較上月同期增長13%；今年以來累計批發1,582.7萬輛，同比增長7%。

新能源：9月1-10日，新能源車市場零售17.2萬輛，同比去年同期增長40%，較上月同期增長9%，今年以來累計零售461.5萬輛，同比增長36%；全國乘用車廠商新能源批發17.2萬輛，同比去年同期增長12%，較上月同期增長13%，今年以來累計批發525.2萬輛，同比增長37%。

1.2023年9月全國乘用車市場零售走勢較平穩??

9月第一周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年9月同期增長14%，環比上月同期基本持平。

9月1-10日，乘用車市場零售43.9萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期增長0%；今年以來累計零售1,365.1萬輛，同比去年同期增長2%。

近期的房地產刺激政策力度較大，很多人擔心對車市的沖擊又將出現。但9月初的車市總體表現還是不錯的，環比8月同期基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。

由于去年的9月10號是中秋節，今年的節日后錯，因此今年的9月第一周有基數較低的利好因素，總體同比走勢還行。

隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費者關注新品上市，形成良好的市場消費節奏。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。

2.2023年9月全國乘用車廠商批發走勢較好

9月第一周全國乘用車廠商批發日均4.6萬輛，同比去年9月同期增長9%，環比上月同期增長13%。

9月1-10日，全國乘用車廠商批發46.0萬輛，同比去年同期增長9%，較上月同期增長13%，今年以來累計批發1,582.7萬輛，同比增長7%。

乘聯會零售數據顯示6-8月市場表現很好，尤其是8月同環比均實現正增長，因此經銷商的銷售信心也逐步恢復，廠商產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩，三季度的燃油車市場明顯好于二季度，因此燃油車銷售體系的穩定性改善。

近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策，這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。中低端車市是穩定消費的關鍵，這部分消費才是購車的晴雨表，而換購高端需求總是很強的。

近期各廠商推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用，9月的廠商批發銷量也會較好。

3.期待車市刺激與樓市同步

8月車市很好，零售同比增長2.5%，這是在去年車購稅減半刺激政策高基數上的巨大促消費成果。歸其原因，除了政策支持外，另外也受樓市低迷的影響。過去兩年

我國經歷了房地產行業下跌，前100名的開發商在8月份的新房銷售額只有三年前高點的27%。消費者堅持房住不炒的理念，回歸正常消費，車市6-8月大幅好于預期。

近期，一系列房地產政策優化調整，從首套房“認房不認貸”標準，到延續實施居民換房個稅優惠政策，再到引導降低存量房貸利率，刺激房地產市場交易活躍。

隨著樓市活躍度的提升，大家又開始擔心樓市火爆導致居民盲目投資買房，從而影響消費能力不足的問題。根據國民經濟核算分類，商品房購買屬于投資行為，購車屬于消費行為，而ＣＰＩ關注的是消費，只能反映與居民即期消費密切相關的消費品及服務項目的價格變動，不必要也不可能反映房地產和股票等資產類價格的變動。

目前的刺激消費是主力城區的換購消費群體，與車市的主力消費群體有一定重疊。車市的首購群體與購房的前期的群體有一定關聯，近期A級車低迷與二三線市場購房密切相關，未來的換購需求與換房需求也是密切相關的，因此仍需密切關注車市與樓市刺激消費后的需求變化，千萬不要出現刺激樓市打壓車市的被動局面。

期待抓緊制定有利于車市長治久安的促消費政策，尤其是希望購車抵個稅等政策能夠出臺。

4.8月20萬以上乘用車占比30.6%

根據乘聯會零售數據（不是保險數據），全國乘用車國內市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特征。

從結構分析看，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。今年1-8月,5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，較去年下降0.9個百分點。5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有15.9%，較去年下降4個百分點，仍偏低。

20萬以上車型的占比持續上升，20萬以上車型的占比31.3%，較去年上升3.6個百分點。

5.中國汽車出口海外部分數據表現良好

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。海關數據的中國汽車2023年1-7月出口278萬輛，出口增速69%，全年正常情況下突破500萬應該是有希望的。

從中國汽車出口海外部分國家的當地市場數據統計來看，中國汽車出口也呈現更加強勢良好增長局面。1-7月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到85萬輛的水平，同比增長57%表現相對較強，7月自主車出口的海外零售達到12萬輛，同比增長55%，呈現強勢良好增長的態勢。

2023年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但對部分發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。

慕尼黑車展說明中國企業的強勢崛起和勇于面對競爭。長期以來，汽車都被視為是工業強國的標志，我們觀念里的世界工業強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業強國，中國汽車出口目前已經是世界第一大出口國，此次進軍慕尼黑是自主崛起的體現，未來潛力更是巨大。