“‘十一五’我國船舶業實現了跨越式發展，我國已經成為世界最重要的造船大國。‘十二五’船舶業發展形勢將更為復雜嚴峻。”日前，工信部裝備工業司船舶處處長陳穎濤說。
　　
　　“十一五”時期，我國船舶工業成績喜人。2010 年造船工業三大指標實現突破：6560 萬載重噸的完工量占世界的43.6%；新接訂單7532 萬載重噸，占世界的54.8% ；首次訂單1910 萬載重噸，占世界的41.2%。在成績的背后，我國船舶工業未來將面臨嚴峻挑戰。
　　
　　陳穎濤表示，“十二五”是我國船舶業實現由大到強的關鍵階段。目前影響我國造船業的主要因素來自六個方面：一是國內外經濟發展不確定因素增多；二是國際市場需求不足的局面短期內無法改變；三是造船企業間的競爭白熱化；四是國際造船新規則、新政策出臺；五是原材料和勞動力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價格波動反復無常，對企業影響較大。他說，令人欣慰的是，船舶工業仍處于成長期，具有技術、資本、市場等比較優勢，國內宏觀經濟形勢和融資狀況良好。
　　
　　“十二五”將成為我國船舶工業加速調整轉型的重要時期，主要推動“三大轉變”：一是從成本優勢向技術和產品優勢轉變；二是從提高效率向引領創新轉變；三是從造船為主向造船、修船、配套項目協調發展轉變。在我國造船業“十二五”整體規劃揭開神秘面紗前，陳穎濤透露了一組數據，“十二五”我國船舶業的發展目標：保持中國造船產業規模穩居世界前列，2015 年船舶工業收入超過萬億元，占世界份額的40%；自主創新能力增強，形成50 個以上符合國際規范要求、引領國際市場需求的世界知名品牌；產業結構實現調整優化升級，前10 家造船企業完工量占全國造船完工總量的比重在70%以上，進入世界造船前10 強產業達6 家；現代化制造水平邁上新臺階，配套能力和水平大幅提高，主流船型本土化船用設備平均裝船率在80%以上；船用柴油機、甲板機械等配套設備的國內市場占有率達到80%，自主品牌船用設備裝船率達到30%。