2011年，我國裝備制造業(yè)在投資、出口和消費(fèi)這“三駕馬車”明顯減速的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益總體保持穩(wěn)定，主要產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)模得到合理調(diào)控。行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯著，高端裝備和重大技術(shù)裝備繼續(xù)取得新的突破。

　　盤點(diǎn)2011年數(shù)據(jù)，機(jī)械行業(yè)取得營業(yè)收入增長超過25%、利潤增長接近20%、出口增長達(dá)25%的成績實(shí)屬不易。但是回顧過去10年，25%的產(chǎn)銷增長是10年平均水平，而回望2011年全年的運(yùn)行過程，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在絕對數(shù)量保持增長的同時(shí)，增長幅度逐月回落，呈現(xiàn)前高后低的走勢。

　　分析整個(gè)2011年國內(nèi)市場對各類裝備的需求，較大部分還是國際金融危機(jī)期間保增長投資項(xiàng)目的延續(xù)。行業(yè)自身積聚的大量產(chǎn)能在“小心翼翼”地試探市場反應(yīng)后逐步釋放，但市場卻突生波瀾，帶動(dòng)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)并沒有肩負(fù)起開創(chuàng)新“藍(lán)海”的使命，反而將這些產(chǎn)業(yè)帶入了變幻莫測的“紅海”。

　　例如，高油價(jià)及相關(guān)優(yōu)惠政策的取消，導(dǎo)致汽車全年銷量增長不足3%；日本大地震引發(fā)的核電安全和國內(nèi)高鐵事故引發(fā)的鐵路裝備信任危機(jī)；滿載行業(yè)厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)如風(fēng)電設(shè)備和光伏設(shè)備等產(chǎn)能迅速過剩、效益大幅下滑，令上游企業(yè)大跌眼鏡。這些重大事件都從產(chǎn)業(yè)鏈角度嚴(yán)重影響了市場需求，導(dǎo)致大量零部件配套企業(yè)尤其是小、微型企業(yè)訂單萎縮、經(jīng)營困難。

　　2012年，裝備制造業(yè)外部發(fā)展環(huán)境不容樂觀。從宏觀經(jīng)濟(jì)增長情況來看，多數(shù)機(jī)構(gòu)均預(yù)測增速在8%。經(jīng)濟(jì)增長的調(diào)低效應(yīng)將對裝備制造業(yè)帶來影響，直接的影響就是市場需求趨降，價(jià)格競爭加劇。

　　從國際市場來看，國內(nèi)產(chǎn)品出口情況并不樂觀。從行業(yè)看，上年工程機(jī)械和汽車的出口數(shù)據(jù)引人注目，工程機(jī)械行業(yè)國內(nèi)競爭激烈，相信海外市場的爭奪也逐步加劇。

　　預(yù)計(jì)在2012年，裝備制造業(yè)主要用戶如汽車、船舶、核電、鐵路和房地產(chǎn)等領(lǐng)域的需求繼續(xù)低迷，主要的市場熱點(diǎn)集中在民生、產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)等3個(gè)領(lǐng)域。

　　具體來說，民生領(lǐng)域需要重點(diǎn)關(guān)注的依然是水電、核電及電網(wǎng)建設(shè)和改造的電力能源保障方面；高鐵、城鐵和地鐵等大容量以及長距離的交通運(yùn)輸裝備及相關(guān)裝備產(chǎn)業(yè)鏈；以保障房建設(shè)為核心的房地產(chǎn)市場有望在“大浪淘沙”后逐步穩(wěn)定，從而對工程機(jī)械和電工電氣等市場需求起到拉動(dòng)作用；國家對農(nóng)林漁牧業(yè)和水利建設(shè)的政策性投入和補(bǔ)貼有望繼續(xù)加大。

　　總體來說，2012年是裝備制造業(yè)繼續(xù)深化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結(jié)構(gòu)升級的一年，要求裝備制造業(yè)必須加快升級，要從電氣化向數(shù)字化躍升才能滿足時(shí)代的需要。“十二五”期間，與數(shù)字控制技術(shù)相關(guān)的儀器儀表、數(shù)控系統(tǒng)、低壓電氣以及相關(guān)工業(yè)軟件和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都將迎來發(fā)展機(jī)遇期。同時(shí)，在新興產(chǎn)業(yè)中要重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，在政策指引、市場培育的共同作用下，節(jié)能型和新能源汽車必將迎來全面發(fā)展。