2012 年的春天來得似乎有點兒晚，而我國船舶工業發展的春天更是蹤跡難覓。日前，中國船舶工業協會公布了今年前兩個月全國船舶工業經濟運行情況，受全球船舶市場持續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業總產值增幅下降，船舶出口出現下滑。今年，“負增長”注定成為我國船舶工業發展的關鍵詞。

　　寒意正濃 部分船廠面臨嚴峻考驗

　　從上面的數字不難發現，從去年開始困擾我國造船企業的訂單荒依舊沒有得到緩解，在去年同期承接新船訂單量急劇下滑的基礎上，今年的新訂單量同比又下降了四成，我國船舶行業寒意正濃。

　　由于船舶市場持續低迷、新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，我國造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，致使船舶企業可持續性發展受到嚴峻考驗。特別是部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，景象有些凄慘。

　　記者在山東黃海造船有限公司采訪時了解到，該公司為應對涂層保護新標準實施，加大技術改造的力度和完善造船工藝流程，注重化解諸多不利因素，2011年仍建造完工各種船舶103艘，35萬載重噸，實現利潤5.08億元，上交稅金3.05億元。2012年計劃造船完工量將達到44萬載重噸，手持船舶訂單也已排到2013年。然而，在這一連串漂亮的數據背后依然存在隱憂。2011年，黃海造船新承接訂單僅為20萬載重噸，用其全年訂單量與完工量相比則不難發現，企業也就吃個“半飽”。山東省船舶工業行業協會副秘書長周安昌說：“在威海船企中，黃海造船的狀況還算不錯，目前許多船企沒有新開工船舶，處于勉強生存、停產與半停產的狀態。”

　　持續低迷 船舶業步入深度調整期

　　據中國船舶工業協會預測，2012年，由于世界經濟復蘇乏力，船市持續低迷，船價也無回升跡象，我國船舶行業將步入深度調整期。

　　今年，我國造船完工量為7000 萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續下降。此外，我國應交付的船舶中大部分為國際金融危機爆發后承接的低價位船舶，預計船舶工業各項經濟指標將出現負增長。

　　造船企業何時能迎來復蘇？中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受本報記者采訪時表示，受全球經濟影響，特別是受船東聚集地歐洲發生的歐債危機影響，我國船舶工業至少還要經歷3 年的調整期。“最近一兩年，整個經濟形勢回暖的跡象不明顯。要等到美、歐、日等發達經濟體經濟形勢出現好轉后，船企的訂單量才能增加。”中國工程院院士、我國第一艘極地科學考察船“向陽紅10”號和第一艘全電力推進船“中國海監83”船的總設計師和研發者張炳炎判斷，中國船舶工業的復蘇要取決于國際經濟形勢，今年可能要到達最艱難的時刻，到2013 年探底并逐漸復蘇。

　　苦練內功 為船舶注入低碳“基因”

　　“不要認為過了2013 年船企日子就好過了。造船行業的新一輪復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發為前提的，因此誰掌握了新技術、開發了新船型，誰就能占得先機。”張炳炎說，國際海事組織一系列新標準、新規范即將出臺，比如新船能效設計指數就對船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未來船舶設計制造向節能減排方向發展已成為大趨勢，誰不掌握這方面的技術，就會接不到訂單。

　　據悉，下一代造船技術主要包括以節能減排、低碳環保為目標的綠色造船技術，以通信導航為主的信息技術和更加人性化的設計等。黃海造船有限公司董事長張燦剛說：“船企只有苦練內功，才能在未來的國際競爭中爭得一席之地。我們不僅緊盯風云變幻的市場和不斷升級的造船新技術、新規范，加大創新力度，研發新船型，還要加強管理，為船舶注入低碳‘基因’，加速綠色造船。此外，黃海造船還將產品結構定位于客滾船、重吊船和遠洋捕撈船舶， 像我們建造的‘ 渤海金珠’號就是我國首艘自行設計的大型客滾船。”

　　門檻很高 試水海工不能一哄而上

　　如何轉型升級？有不少船企已用行動給出了答案：在不斷提升船舶建造能力、企業管理水平的基礎上，積極試水海洋工程裝備制造這一戰略性新興產業。

　　當前，中國的船企調結構、轉方式的步伐正在明顯加快。今年前兩個月，除繼續推進三大主流船型優化升級和加大接單力度外，中國船企還在海工裝備、高技術船舶的承造方面取得突破，山東煙臺中集來福士海洋工程有限公司就接到了一座深水半潛式鉆井平臺總包建造的訂單。中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜表示，承造海工裝備是整個船舶工業升級的一個重要方向。但海工類業務與普通造船模式并不相同，技術門檻很高，行業自律非常重要。上海市造船工程學會理事長張圣坤也表示，因為與發展能源有關，海洋工程裝備制造業目前非常紅火，但是該行業門檻很高，決不能一哄而上。“目前，不少企業對海工裝備不夠了解，認為像造船一樣，先進去搶占一席之地再說。

　　海工裝備業與傳統造船業大不相同，不僅對制造技術有很高的要求，而且對設計的要求更高。”中國海洋石油總公司原總地質師茹克認為，試水海工裝備制造業是條很好的出路，但造船企業要謹慎，不能急于上馬。海工裝備的需求量是由海底油氣的勘探結果來決定的，“像南海具體有多少油氣量可開發尚未確定，船企一哄而上，極易造成海工裝備產能的過剩。”