媒體最近高調紀念了武漢長江大橋55周年“誕辰”，稱贊其被撞70余次安然無恙。高調紀念的原因，應是現在高質量橋梁難覓。有人統計，近5年各地已經塌橋37座，這些都不說了。近期國內媒體盯上了珠海橫琴大橋，說它的護欄一拍就掉水泥，銹蝕的鋼筋暴露在外。

　　橫琴大橋建成于1999年，總投資3.2億元，13年過去，就有一成護欄爛掉了。當地延請京穗橋梁檢測機構對橫琴大橋進行了體檢，結論是“主體結構安全”，“能滿足正常使用狀態要求”。護欄掉水泥，但馬照跑、車照開，當地公路局打包票“絕對安全”。這等于是說，橋雖然有這樣那樣的缺點與不足，但主體是好的，成績不容否定。

　　護欄壞了，就要維修。當地公路局準備了兩套方案，其中一個是“用強勁的樹脂材料填補其裂縫”。橋壞了，用樹脂材料修補，用通俗的說法，就是“用膠水糊起來”。糊起來之后，又成了一座貌似完整美觀的橋梁，真應了“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”的老話。雖然是湊合著用，但又不失其用。

　　跨海的大橋，卻要用樹脂材料黏合，良可怪也。環顧國內，這又似乎已經蔚然成為一股潮流。早在2009年南京就曝出，5000萬元建成的漢中門大橋有30多根花崗石欄桿開裂，有關部門用膠水將裂口糊上。后來又傳出消息說，鄭州也有“橋糊糊”，一座大橋的石柱柱頭竟然全是用樹脂粘上去的，有26個石柱頭從橋欄上掉下來。媒體采訪了一位橋梁專家，專家說，“用膠粘接是花崗巖石材相連接的一種常規做法”。

　　樹脂材料在橋梁上的確得到廣泛應用，但廣泛應用的原因，乃因施工質量有問題。橫琴大橋的欄桿是鋼筋外包混凝土，理論上混凝土的壽命是100年，只要施工過硬，它就不會裂開，自然不需要樹脂材料黏合。至于花崗巖與漢白玉之類，中國古建筑里用得不少，但構件用榫卯結構連接，何曾用過膠水？既然大可不用，今天我們為什么偏偏多此一舉？

現在的工地，圍墻上一般刷著“百年大計，質量為本”的口號，抒發著人們追求“百年大計”的豪情。說是豪情，也未必。漢口租界的建筑，很多已屆百年，從它們堅固的結構與立面看，再用兩三百年恐怕也不會有問題。河北的趙州橋已有1400年歷史，武漢的北洋橋也高壽410歲了，現在所謂百年大計，自我要求其實很低。但考慮到很多橋建成十年八年就垮掉，百年大計卻也算是一種雄心壯志。

　　混凝土的壽命，恰恰是100年，暗合“百年大計”的要求。用混凝土造橋，只要施工保質保量，就應該可以用上100年。而樹脂材料的壽命，目前最高預期是30年，遠不如混凝土。橋梁既已壞掉，用樹脂材料糊一下，如果能夠再用30年，也算是賺了。但前提條件是所用樹脂質量合格，而且施工規范，但恰恰是在這兩點上很不可靠，鄭州“橋糊糊”石柱頭的掉落已經為此作了注腳。

　　但樹脂材料的使用又在迅速推廣普及，連橋梁專家都視之為“一種常規做法”了。同樣是石質材料，古代石匠可以一絲不茍地削削鑿鑿，使所有構件嚴絲合縫。現在的工程承包商不會有這份雅興，況且既然有了樹脂材料，還用得著那么認真敬業？拳頭大的縫隙，都可以用樹脂材料填充得嚴嚴實實，看起來完整而美觀。從材料壽命上推演，“百年大計”就已經變成“三十年大計”了，這就為橋的垮塌準備了生力軍。

　　于是橋梁質量的丑聞三天兩頭地傳來，不是垮掉，就是爛掉了。工程承包商偷工減料，粗制濫造，這是丑聞的原因之一。但監管方對此睜一只眼閉一只眼，大家也看得很清楚。橫琴大橋一成護欄爛掉，有關部門自己不就是想用樹脂材料糊起來嗎？難道這就是所謂的“質量底線”？