今年以來，不少合資汽車企業紛紛加快以發動機為代表的汽車零部件的本土化進程。同時，面對中國結構性轉型帶來的更多機會，偉世通、德爾福、法雷奧、伊頓、佛吉亞等多家跨國汽車零部件巨頭高層均表示，未來中國業務將翻倍增長。在此背景下，國內汽車零部件企業如何在“列強環伺”的情況下快速發展壯大，成為當務之急。

　　合資汽車企業加速發動機配套能力建設

　　上海交通大學汽車工程研究院院長許敏表示，中國汽車市場還有長期的增長空間。從全球汽車擁有量上看，美國千人擁有汽車800多輛，德國、日本、法國千人汽車擁有量也非常高，韓國更是突飛猛進。反觀我國東部發達地區千人汽車擁有量不足200輛，全國平均水平為千人汽車擁有量不足100輛。因此，我國的汽車市場發展是不存在問題的，未來10年左右還是市場發展期，然后才會進入到像歐美一樣的飽和期。

　　正是由于對中國汽車市場前景看好，多家合資汽車企業紛紛加速以發動機為代表的汽車零部件配套設施建設步伐。

　　今年4月初，一汽—大眾成都發動機廠正式建成投產，標志著一汽—大眾在成都“核+芯”全產業鏈布局形成。至此，一汽—大眾實現了從動力總成到整車制造再到供應鏈體系的完善，以及三大基地完整汽車產業布局的進一步發展。

　　一汽—大眾成都發動機廠于2011年7月破土動工，按照德國大眾汽車集團最新的“完美工廠標準”進行整體規劃建設，生產工藝與設備均達到國際領先水平。廠區總占地面積16萬平方米，共有員工900名，主要生產德國大眾汽車集團最新開發的EA211發動機，年產能45萬臺，能有效解決一汽-大眾三大生產基地在動力總成供應上的瓶頸，還為德國大眾康采恩集提供支持，對一汽—大眾2015年實現年產銷超過180萬輛的目標具有重要意義。同時，作為中國第一款能夠達到歐5標準并實現量產的發動機，EA211在成都投產將幫助大眾汽車“藍驅技術”在中國更為廣泛的應用推廣。

　　近日，華晨寶馬也宣布了新的發動機生產提升計劃，將利用自籌資金在緊鄰華晨寶馬沈陽鐵西新工廠的新址，建設一座新發動機生產工廠。未來幾年，華晨寶馬將在中國的發動機生產能力提升到每年40萬臺，并全面提升零部件的國產化率，履行全面本土化進程。

　　華晨寶馬新發動機工廠一期計劃于2013年動工，2015年投產。新發動機工廠包括鑄造車間、機械加工車間缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工和發動機裝配車間等生產設施。建成后，將生產BMW最先進的發動機產品，未來產品也計劃全部供應給華晨寶馬的國產車型使用。

　　據悉，汽車發動機主要由五大部件構成，而目前華晨寶馬生產的N20發動機有三大部件實現了本地生產，包括曲軸、凸輪軸和連桿。新發動機工廠投產后，計劃所有關鍵的五大部件都在中國進行鑄造、生產，包括缸體和缸蓋。這也意味著，華晨寶馬發動機真正實現全工藝在中國進行生產，比整車本土化生產的程度還要高一些。

　　專家表示，多家合資汽車企業紛紛加快以發動機為代表的汽車零部件配套設施建設，既可以完善產品供應鏈，真正實現與整車企業的配套，又可以降低成本以實現核心部件的國產化，以此提升產品的競爭力。此舉將對自主品牌汽車企業和國內零部件企業帶來沖擊。

　　跨國汽車零部件企業擴大產能

　　在剛剛結束的上海國際車展上，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團宣布將擴大在華投資，到2015年法雷奧中國銷售額預計將翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。自從1994年進入中國市場以來，法雷奧已經成功搭上中國汽車市場高增長的“班車”。2012年，法雷奧集團全球銷售總額達到118億歐元，其中法雷奧中國銷售額突破100億元，占法雷奧集團銷售額的10%, 中國市場訂單量占18%。

　　美國汽車零部件企業伊頓車輛集團在上海國際車展上也宣布要在中國擴大產能。伊頓車輛集團中國區總經理尚爾兵表示，進一步擴大產能有助于實現伊頓中國市場的增長目標。伊頓車輛集團將和國內外汽車企業共同協作，開發針對中國市場的技術解決方案。伊頓車輛集團山東濟寧制造工廠將擴大兩倍產能，以滿足中國市場對氣門和氣門驅動機構產品和技術不斷增長的需求。山東濟寧是伊頓在中國的重要基地，1993年伊頓進入中國市場并在濟寧設立首家制造企業。據悉，濟寧工廠擴建項目已于今年啟動，預計2014年3月正式投入運營。該工廠將為中國市場的乘用車、輕型商用車、中型和重型卡車客戶提供氣門和氣門驅動機構。

　　專家表示，長期在全球汽車領域摸爬滾打的跨國汽車零部件企業紛紛加快在中國市場投資、布局，主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數跨國汽車零部件企業仍然認為中國汽車市場存在較大發展空間。同時，擁有技術、管理和品牌優勢的跨國汽車零部件企業在我國汽車零部件產業的技術升級中獲益匪淺，其深入中國市場投資的步伐正在加快。

　　國內汽車零部件企業當自強

　　汽車制造是一個國家整體制造業水平的體現，汽車零部件產業的發展對整個汽車產業的發展舉足輕重。整車企業通過與汽車零部件企業的深度合作，不僅能保證汽車零部件的供給，同時也有助于提升汽車零部件企業的技術水平和質量標準。

　　然而，據統計，目前外資品牌的零部件占據我國汽車零部件市場50%的份額，且在中高端市場處于主導位置，獲取了超過70%的利潤，這對我國汽車及零部件產業的發展極為不利。

　　許敏認為，出現這種局面的原因，一是國內汽車零部件企業安于現狀，我國大部分汽車零部件企業是民營企業，看不到風險，“小富即安”，不愿意進行技術和管理方面的投資，向高附加值發展；二是企業的技術能力有限，國外的汽車零部件企業都有非常強大的專業研發團隊，而國內的汽車零部件企業把大部分精力都用于生產和銷售環節，沒有太強的技術能力；三是政府一直強調對整車企業進行大力支持，忽視了汽車零部件產業的重要性，而整車企業大多是購買跨國汽車零部件企業的產品。跨國汽車零部件企業對國內汽車零部件企業打壓嚴重。

　　知名汽車評論員賈新光表示，我國汽車零部件產業必須要擁有自主的設計、研發和集成能力，也必須與其他產業一樣，形成集團化規模優勢。培養龍頭企業是我國汽車零部件產業做大做強的必由之路，加快結構調整實現資源整合刻不容緩。我國汽車零部件企業一方面應以并購、合資作為防御跨國汽車零部件企業沖擊的第一道措施，以保證企業市場份額穩定；另一方面應加強自主研發以擴大產能，提高企業競爭力。

　　許敏表示，我國汽車零部件產業要做大做強，需要政府相關部門的高度重視和大力扶持。中國的汽車產業要實現產業轉型升級、打造真正的汽車強國，政府應該將關注的重點從整車企業轉向汽車零部件企業，把核心汽車零部件的研發提升到國家戰略層面，重點扶持有創新、基礎好、管理水平高的汽車零部件企業做大做強。促進產學研結合，建立社會資源投資汽車零部件企業的渠道。政府應促進國內汽車零部件企業的資源整合，建立整車企業和零部件企業的戰略聯盟關系。同時，政府相關部門應鼓勵整車企業多采用自主品牌的零部件產品，加強零部件企業的交流合作。（本報記者 于大勇報道）