今年上半年，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續(xù)下降，融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
       全國三大造船指標(biāo)兩降一增
       上半年，全國造船完工2654萬載重噸，同比增長57.4%。承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%。6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。
       上半年，全國完工出口船2513萬載重噸，同比增長60.7%；承接出口船訂單1015萬載重噸，同比下降29.1%；6月末手持出口船訂單7671萬載重噸，同比下降32.1%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的94.7%、88.2%和92.6%。
       2017年1～5月，我國船舶出口金額為111億美元，同比增長17.1%。我國出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，其出口額合計74.1億美元，占出口總額的66.5%。我國船舶產(chǎn)品出口到150多個國家和地區(qū)，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區(qū)。我國向亞洲出口船舶金額為49.9億美元，占出口總額的44.8%；向歐洲出口船舶金額為23.9億美元，占21.4%；向大洋洲出口船舶金額為16.4億美元，占14.7%。
       船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益保持平穩(wěn)
       2017年1～5月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1397家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2966億元，與上年基本持平。其中，船舶制造業(yè)1447.7億元，同比下降1%；船舶配套業(yè)386.1億元，同比增長2%；船舶修理業(yè)98億元，同比增長27.8%；海洋工程專用設(shè)備制造289.9億元，同比下降7.4%。
       規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額108.5億元，同比下降4.7%。其中，船舶制造業(yè)60.4億元，同比增長12.8%；船舶配套業(yè)23.3億元，同比增長21.4%；船舶修理業(yè)2.6億元，同比增長153%；海洋工程專用設(shè)備制造5.7億元，同比下降63.3%。
       上半年，53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工2317萬載重噸，同比增長45.8%。承接新船訂單1041萬載重噸，同比下降30.7%。6月底，手持船舶訂單7830萬載重噸，同比下降31.7%。
       53家重點監(jiān)測的造船企業(yè)完工出口船2201萬載重噸，同比增長49.2%；承接出口船訂單926萬載重噸，同比下降33%；6月末手持出口船訂單7282萬載重噸，同比下降33.2%。出口船舶分別占重點造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的95%、89%和93%。
       船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1850億元，同比下降6.6%。其中船舶制造產(chǎn)值810億元，同比下降16%；船舶配套產(chǎn)值128億元，同比下降17.2%；船舶修理產(chǎn)值55億元，同比增長3%。
       船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口產(chǎn)值732億元，同比下降12%。其中，船舶制造產(chǎn)值520億元，同比下降17%；船舶配套產(chǎn)值27億元，同比下降20%；船舶修理產(chǎn)值34億元，同比增長4%。實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1280億元，同比下降11%；利潤總額9.8億元，同比下降49%。
       新造船市場探底止跌 高端船舶批量承接
       上半年，全球新造船市場出現(xiàn)探底跡象，新船訂單量有所增長。我國骨干船舶企業(yè)緊緊抓住市場回升契機，積極開拓市場，批量承接17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VL鄄GC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學(xué)品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地探險郵輪等一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單。上半年，我國新接船舶訂單463萬修正總噸，同比增長11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達(dá)到0.4，再創(chuàng)歷史新高。
       我國骨干船企利用航運市場有所好轉(zhuǎn)的有利時機，積極作為，抓緊完成交船，造船完工量同比增長超過50%。超大型原油船（VLCC）、6.4萬噸散貨船等主流船型實現(xiàn)批量交付，全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺（FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項目有序推進(jìn)。
       在政策引導(dǎo)和市場機制的共同作用下，我國骨干企業(yè)積極開展特種船舶、深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、深海礦產(chǎn)資源開發(fā)裝備的研制和應(yīng)用，并在細(xì)分市場領(lǐng)域取得明顯成效，青島武船承建世界首制深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”并順利交付；煙臺中集來福士自主設(shè)計建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學(xué)品船手持訂單位居世界第一，江南造船集團(tuán)超大型氣體運輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。
       國際船舶市場仍處于深度調(diào)整期，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和市場倒逼機制作用下，骨干企業(yè)加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率。中船黃埔持續(xù)開展降本增效工作，通過嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理、開展成本專項管理、積極抓好采購管理等多措施“截流”，降低成本費用超過3億元；山船重工實行修船車間獨立核算，促進(jìn)修船車間降本增效，船體等主要車間定額消耗材料費用比標(biāo)準(zhǔn)降低18%。骨干企業(yè)扎實推進(jìn)現(xiàn)代造船模式，全力推動效率提升，揚子江船業(yè)通過持續(xù)推進(jìn)生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件（YSS）的使用，下水完整性及均衡節(jié)奏生產(chǎn)顯著提高，造船效率不斷提升；中航威海船廠以建立現(xiàn)代造船模式為主線，優(yōu)化生產(chǎn)流程，在建船舶分段無余量制造率達(dá)90%以上，部分分段建造預(yù)舾裝完整率接近100%。
       做穩(wěn)船海主業(yè) 穩(wěn)步開展多元經(jīng)營
       上半年，我國船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2966億元，與上年基本持平。骨干企業(yè)在做穩(wěn)船海主業(yè)的同時，積極利用現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施開展相關(guān)業(yè)務(wù)，努力提升船廠盈利水平。在盾構(gòu)機、陸用電站、陸用環(huán)保、海上風(fēng)電/風(fēng)塔、橋梁鋼結(jié)構(gòu)等非船領(lǐng)域市場開拓方面取得了顯著成效。中船工業(yè)集團(tuán)成立中船海洋動力技術(shù)服務(wù)有限公司加快企業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。中船重工集團(tuán)通過海裝風(fēng)電股份有限公司改制，打造了創(chuàng)新型風(fēng)電領(lǐng)軍企業(yè)。