自谷歌開啟自動駕駛技術研究以來，科技公司進入汽車技術領域，似乎已經成為了一種潮流。如今，韓國最大的跨國集團三星也進入了這一戰場。

　　近日，據韓國媒體The Bell稱，三星電子旗下的三星先進技術研究院成立了一支新團隊，負責研究自動駕駛技術。

　　3C業務輝煌不再

　　在韓國有句流傳頗廣的話：韓國人一生逃不開的三件事：死亡、稅收和三星。

　　三星集團是韓國最大的跨國企業集團，同時也是上市企業全球500強，三星集團包括眾多的國際下屬企業，旗下子公司有：三星電子、三星物產、三星航空、三星人壽保險等，業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。

　　三星電子作為韓國最大的電子工業企業，其智能手機、家電業務等都曾一度站在各自領域的“C位”，但隨著蘋果(209.75, 0.88, 0.42%)和國產手機的崛起，如今三星在智能手機市場上的優勢在下降。與此同時，半導體業務營業利潤11.61萬億韓元，占到了公司營業利潤的78%。

　　從整個集團業務來講，包含家電、手機在內的消費品業務，已不是三星的主要利潤來源。隨著這些TO C消費品類的式微，三星營收和運營重點開始逐漸轉型成為原材料的供給以及TO B的產業鏈上游供應商，包括芯片、半導體、OLED面板的制造等，側重于向產業上游延伸。

　　也就是說，消費者可能不會再購買三星手機，但使用搭載三星制作的芯片、屏幕的手機將會越來越多。

　　為了尋找新的成長空間，打破即將見頂的芯片業務的“天花板”，即便“業績爆棚”，三星還是將觸角延伸到了當下熱到發燙的智能出行領域。電動化、智能化、網聯化、共享化帶來的電動汽車產業風口，三星不想錯過。

　　布局無人駕駛

　　雖然很多人可能并不知道，但三星很早以前就已涉足汽車領域。而這也與“三星教父”李健熙不無關系。這位將三星打造為韓國第一集團的靈魂人物，一直對汽車行業有著濃厚的興趣。

　　1994年，李健熙建立了三星汽車。1998年，開始生產汽車，但很快卻遇上亞洲金融風暴。由于三星汽車屬于公司的非核心業務，很快就被逼要割讓求售。在同一時期，其競爭對手大宇汽車最終被通用汽車(36.2, 0.04, 0.11%)收購。1998年12月，三星集團與法資汽車集團雷諾集團談判，雷諾集團同意于2000年9月購入公司的70%股權，總值5.12億美元（約5250億韓圓）。經過被雷諾資本的控股之后，三星汽車也改名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。

　　雖然造車業務并不順利，但顯然，三星集團并沒有放棄對汽車領域的關注。其旗下子公司三星電子近幾年在汽車出行領域的布局十分頻繁。

　　2015年12月9日，智能手機業務的乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點，三星電子的汽車業務部門由此產生，隨后開始了一系列布局。2016年，三星是斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。哈曼誕生于1953年，在過去幾年中加速向汽車零部件領域進軍，已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒(15.97, -0.12, -0.75%)等汽車巨頭獲得了大額訂單。

　　無人駕駛領域則是三星電子下一階段的發力點。

　　2017年5月，三星成為韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進軍自動駕駛領域。同年，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對汽車創新公司和專注于無人駕駛汽車的初創公司進行投資。

　　2018年初的CES展上，三星也亮相了自家的平臺——DRVLINE。

　　DRVLINE是個開放、模塊化并可擴充自動駕駛平臺，與第三方從業者、供應商之間進行相互協作，一些元器件可依照需求進行安裝或卸載，通過軟硬件相結合的方式，進行一定程度的定制化。借助三星在電子設備及嵌入式系統方面的經驗積累，再結合此前與HARMAN共同研發的ADAS高級輔助駕駛系統，來實現車道偏離、碰撞警告、行人檢測等功能。

　　今年4月開始，三星電子開始大規模生產汽車用DRAM芯片，加上有大量并購自動駕駛相關企業，新風口下的綜合汽車業務，或許是下一個為三星電子提供長足動力的利潤增長點。

　　業界消息稱，“鑒于三星先進技術研究院在近期越來越專注于大眾市場技術，三星似乎加快了基于人工智能技術的自動駕駛汽車開發。”

　　近年來百度(216.21, -1.36, -0.63%)“All in AI”，對無人駕駛技術研發投入重金；谷歌7年前開始無人駕駛技術研究，已完成800萬英里路測。無人駕駛領域第一梯隊已經初具規模，層出不窮的科技公司都在這一賽道上短兵相接。

2017年自動駕駛排名

　　但要獲得足夠信息與人類駕駛安全性對比，自動駕駛車輛的測試里程需要達到幾億英里，且通過惡劣的測試。如今，三星宣布組建自動駕駛研發團隊，但目前來看，它的產品與技術還沒有突破性的進展，想要比肩已經進行過相當長一段時間投入的科技公司，以及百年技術儲備的汽車零部件企業，前景并不那么樂觀。