近年來，廣東汽車產業在以智能網聯、新能源為趨勢的變革中先知先覺，一方面傳統車企不斷轉型升級，研發智能新能源；一方面造車新勢力依托廣東在軟硬件上的優勢快速崛起。

      在汽車工業大省廣東，汽車制造業一度是反映廣東經濟活力的重要晴雨表。

      據21世紀經濟報道記者梳理，過去5年間，廣東汽車產業實現了跨越式發展，年產量從2012年的159.66萬輛，發展至2017年的超300萬輛。廣東一躍成為全國首個汽車年度產量突破300萬輛的省份。

      值得注意的是，在這些快速飆升的數字背后，一些變化正悄然發生：2018年上半年，廣東新能源汽車產量實現76.3%的增長。包括廣汽新能源、比亞迪、珠海銀隆等車企已逐漸形成規模化生產。

      與此同時，在人工智能高速發展、汽車產業發生變革的浪潮之下，以小馬智行、小鵬汽車、景弛等一批造車新勢力也紛紛落子廣東。

      “今天沒有發動機你也可以談汽車，但到以后，沒有汽車電子，一定沒有汽車了。”9月13日的2018 第二屆中國汽車電子大會上，廣汽研究院首席技術官黃少堂表示，汽車電子已成推動汽車產業的一個新爆發點。

      近年來，廣東汽車產業在以智能網聯、新能源為趨勢的變革中先知先覺，一方面傳統車企不斷轉型升級，研發智能新能源；一方面造車新勢力依托廣東在軟硬件上的優勢快速崛起。

      敏銳的供銷商

      實際上，最先覺察出上述變化的是處在汽車產業鏈條末梢的供應商。

      2008年，中山大洋電機董事長魯楚平在一次由中山市工信委組織的考察活動中敏銳地發現，出于改善環境、促進新能源產業發展等原因，國家發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。

      魯楚平意識到，北京理工大學正研發的一項新能源汽車技術或許將引領一場汽車產業革命。他當機立斷，開始進入新能源汽車領域。

      彼時，擁有電機產業化能力的大洋電機，謀劃從電機驅動系統切入新能源汽車領域。2009年3月，大洋電機先后與北京理工大學、福田汽車簽署戰略合作協議，并于同年9月推出了4款型號的新能源汽車驅動系統。

      抓住這個機會的還有珠海銀隆。憑借鈦電池技術，銀隆在2009年后逐漸成長為新能源汽車領域的“黑馬”。通過最早布局公交車和特殊車市場，銀隆逐漸成為新能源客車市場的前三甲。

      而廣汽集團入場新能源汽車領域，則將廣東汽車產業升級的趨勢明朗化。廣汽集團總經理馮興亞此前表示，新能源是中國的國家戰略之一，電動汽車預計到2020年占整體汽車產銷的10%，廣汽集團將新能源汽車的發展提升至戰略高度，開始全面布局。

      2017年4月27日，廣汽集團開始在廣州番禺動工建設廣汽智聯新能源汽車產業園，要打造一座智能、開放、創新、綠色、共享、生態的國際智聯新能源汽車產業創新生態城，建成后將對廣汽集團合資企業和社會開放，并共享研發生產銷售服務平臺。

      如今，僅在新能源整車領域，廣東就已經擁有超過250萬輛的新能源汽車產能規劃。其中，廣汽新能源、比亞迪、廣汽比亞迪、珠海銀隆、北汽福田等車企已經形成規模化生產；東風日產、廣汽豐田等部分傳統車企已經進入了新能源汽車量產階段；而一汽-大眾華南基地、廣汽本田已經進入新能源汽車生產準備階段。

      無人駕駛新舊勢力

      同樣，造車新勢力崛起也成為當前廣東汽車產業升級明顯的特征之一。

      自2014年創立以來，小鵬汽車就致力于打造互聯網電動品牌，一直穩步發展，并持續獲得融資支持：2017年融資超過50億元，2018年計劃融資100億元以上。

      2017年10月，無人駕駛新銳北京小馬智行科技有限公司（下稱“小馬智行”）落戶廣州南沙開發區。小馬智行在南沙設立了無人駕駛研發中心及總部基地，在獲得1.12億美元的A輪融資后，開始在南沙面向公眾展開常態化試運營。

      2017年12月，同為無人駕駛明星公司的景馳科技無人駕駛汽車項目則落子黃埔區、廣州開發區。

      景馳科技核心團隊從美國硅谷遷回廣州建立全球總部，建設國內首個無人駕駛大規模產業化公司，從2018年第一季度起，全年將量產500~1000輛無人駕駛車。

      廣汽是國內最早進入自動駕駛領域的整車企業之一。早在2013年，廣汽開發了首款具備完全自主知識產權的無人駕駛汽車。今年4月，廣汽獲得重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。

      在廣汽研究院內部，自動駕駛的研發分為兩條路徑：漸進量產模式與跨越式創新。其中前者做加法，從智能駕駛的初級階段遞增，形成逐年量產計劃；而后者做減法，從智能駕駛最高階段開始，利用多傳感器融合，從最完整的方案進行裁減、優化。

      一個面向當下，一個布局未來。這兩者體現了廣汽集團發展智能汽車的全新模式：“漸進量產模式”與“跨越式創新”齊步走。這一模式的優勢在于通過前瞻技術的溢出效應，反哺低級別智能技術，不斷進行技術迭代，加速讓實驗室技術實現產品化落地。

      黃少堂表示，汽車今天競爭的新格局已經不再是汽車工業的本身，而是人工智能、指揮交通等大學科、多領域的合作，我們已從傳統的零部件供應商的以主機廠為核心的競爭變成了一個去中心化的行業生態鏈的競爭，我們競爭的趨勢、模式已經發生了根本的變化。

      輪子上的“智能終端”

      當前，以智能化、網聯化和新能源化為方向的汽車工業革命正引發產業鏈劇變與重構，諸如芯片、傳感器、無線通信、大數據應用等汽車電子元器件和技術成為核心與關鍵。因而，不管傳統車企、傳統電子信息企業還是地方政府，也都不約而同聚焦于汽車電子產業，籌謀在新型價值鏈中占據一席之地。

      按黃少堂介紹，廣汽這家近年依靠自主品牌新能源汽車迅猛發展的龍頭車企，當前已將汽車電子列為其未來發展路線圖中的重要一塊，包括探索云端計算、邊緣計算和軟件中心等，“未來的汽車是一個輪子上的智能終端”。

      廣東另一汽車龍頭比亞迪，近年的崛起更是因為依托自身電池、電機和電控方面強大技術及時轉型，并踩準了新能源汽車爆發的時機。

      汽車評價研究院院長李慶文評價，目前比亞迪這三大電技術在國內處于前列位置，并且當前對智能網聯汽車的探索延續著極強創新基因，“所以從這一角度來看，廣汽和比亞迪等龍頭車企更是當前的造成新勢力”。

      比亞迪汽車智慧生態院副院長焦海濤介紹，2017年比亞迪在電子領域的銷售額已達400多億元，其中汽車電子已是“非常大的業務”。

      不僅如此，上述兩大龍頭還均希望通過開放的形式，加強與科技巨頭合作或構筑“生態圈”，進一步加速在自動駕駛方面的商業化進程和研發進度，這種開放的一大重點目標就在于不斷匯聚汽車電子技術與資源。

      比如，廣汽與騰訊達成戰略合作；比亞迪則在近期將國內領先的嵌入式人工智能平臺提供商“地平線”納為生態系統中的合作伙伴，這是一家聚焦自動駕駛芯片、算法和解決方案的企業。

      “地平線”并非廣東本土企業，但卻借此成為廣東汽車工業變革中的新動能之一。該企業創始人兼CEO余凱告訴21世紀經濟報道，廣東除廣汽、比亞迪之外，還云集一批造車新勢力，“交流確實很多，還有一些重大合作將公布”。

      不僅如此，希望搶食汽車電子這塊蛋糕的，還有許多過去集中在消費領域的電子信息企業，一些汽車電子企業也在加速研發升級。

與此同時，政府亦在推動，最為典型的是廣州。今年3月，廣州啟動創建基于寬帶移動互聯網的智能網聯汽車與智慧交通應用示范區，汽車電子成為該示范區瞄準的重點產業之一，明確目標為建成為引領全國及世界的智能網聯汽車電子產業新高地，到2025年智能網聯汽車電子產業預計新增產值500億元。

不過，多位受訪專家指出，盡管廣東汽車電子產業在加速“內培外引”，但仍面臨諸多問題和挑戰。高工智能聯合創始人鄭利瑤表示，盡管廣東有一定汽車電子產業基礎，但更多集中在“后裝”環節，較為低端，企業研發創新的能力也較薄弱。