得益于大型LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單的增加，今年以來(lái)，韓國(guó)船企接單量迅速回升，在時(shí)隔七年之后有望重新奪回年度新船訂單冠軍的寶座。訂單大增讓韓國(guó)造船業(yè)信心大增，韓國(guó)專家認(rèn)為，曾憑借政府支持和低人工成本攬獲大量新船訂單的中國(guó)船企目前正在苦苦掙扎，中國(guó)政府主導(dǎo)的造船業(yè)已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力，正在暴露技術(shù)能力和船舶質(zhì)量的局限。

      據(jù)韓媒報(bào)道，截止今年9月，韓國(guó)船企月度接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó)，位居全球第一。根據(jù)克拉克森在10月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，前9個(gè)月，韓國(guó)船企接單量達(dá)到950萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的45%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)船企的651萬(wàn)CGT（占全球市場(chǎng)份額31%）。

      這主要是由于LNG船、VLCC等韓國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的船舶訂單數(shù)量增加。VLCC價(jià)格急劇下滑，其新船訂單量也在增加。同時(shí)，隨著LNG需求提高，LNG船新船訂單量迅速迅速增長(zhǎng)。今年，全球VLCC和LNG船新船訂單量分別達(dá)到了38艘、43艘，而在2016年新造船市場(chǎng)陷入嚴(yán)重衰退時(shí)，這兩個(gè)船型領(lǐng)域的新城訂單量?jī)H為14艘、10艘。

      業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工這三大船企在前9個(gè)月獲得了187億美元的新船訂單，完成了全年287億美元接單目標(biāo)的69%。這之中大部分為高價(jià)的LNG船，現(xiàn)代重工集團(tuán)接獲了16艘LNG船新船訂單，大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。

      韓國(guó)專家認(rèn)為，中國(guó)建造的LNG船問(wèn)題頻發(fā)也成為了韓國(guó)獨(dú)占LNG船建造市場(chǎng)的原因之一。Hana Financial Investment的研究員Park Mu-hyon表示，越來(lái)越多的船東認(rèn)識(shí)到，在高端船舶方面，“依然無(wú)法相信中國(guó)的技術(shù)能力”；隨著高附加值船舶訂單的增加，韓國(guó)三大船企的現(xiàn)金流將大幅改善。

      韓國(guó)專家表示，由于供應(yīng)過(guò)剩，作為中國(guó)船企優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的散貨船新船訂單量一直在下降，這也是中國(guó)船企訂單量下滑的重要原因。去年散貨船新船訂單量共計(jì)353艘，而在今年前三季度已經(jīng)減少了一半降至185艘。

      另外，鋼板價(jià)格和人工成本的增長(zhǎng)也成為了中國(guó)船企的負(fù)擔(dān)。韓國(guó)海工及造船協(xié)會(huì)（KOSHIPA）認(rèn)為，中國(guó)船企的技術(shù)水平較低，但卻正在提高船價(jià)以抵消鋼板價(jià)格和人工成本上漲帶來(lái)的開支，因此其競(jìng)爭(zhēng)力正在減弱。

      與此同時(shí)，海工裝備領(lǐng)域也出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。現(xiàn)代重工近期接獲了來(lái)自美國(guó)石油公司LLOG Exploration的一座浮式生產(chǎn)系統(tǒng)（FPS）訂單，價(jià)值4.5億美元，相當(dāng)于去年公司合并銷售額的3.3%。這是現(xiàn)代重工在2014年11月之后，時(shí)隔47個(gè)月首次接獲海工裝備訂單。因手持訂單枯竭，現(xiàn)代重工從8月開始暫停了海工船廠的運(yùn)營(yíng)。考慮到接單之后需要時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)等工作，現(xiàn)代重工將在明年8月開始建造這座FPS。隨著油價(jià)出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)海工裝備新訂單將逐步增加。

      在新船訂單增長(zhǎng)的同時(shí)，船價(jià)的回升預(yù)計(jì)也將改善韓國(guó)船企的盈利能力。9月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到了130點(diǎn)，這是自2013年3月以來(lái)的最高數(shù)字。

      盡管如此，相當(dāng)多的韓國(guó)專家認(rèn)為，對(duì)目前的情況持樂(lè)觀態(tài)度還為之過(guò)早。今年，韓國(guó)三大船企依然表現(xiàn)不佳，預(yù)計(jì)現(xiàn)代重工和三星重工的經(jīng)營(yíng)虧損將分別達(dá)到3765億韓元（約合3.3319億美元）、2503億韓元（約合2.2018億美元），大宇造船將是唯一一家預(yù)計(jì)盈利的公司。韓國(guó)證券行業(yè)的一名高管稱，今年，韓國(guó)船企接單量正在增加，但距離復(fù)蘇還有一段距離，船企必須通過(guò)出售資產(chǎn)、削減成本來(lái)提高效率。