你知道嗎？你的可變氣門正時直噴渦輪增壓發動機已經過時了！如果我告訴你，以后的發動機用不著曲軸和連桿了，而且通過活塞的往復運動就可以直接發電，你會不會覺得這是天方夜譚？但是豐田正在研發的一款自由活塞發動機線性發電機（FreePistonEngineLinearGenerator），有望將這一切都變為現實。

　　可能一看到自由活塞發動機線性發電機這么長的名字有點暈（下文以FPEG簡稱），把它拆成自由活塞發動機+線性發電機會好理解一些。那到底是發動機還是發電機？我們暫且把它算為可以發電的發動機好了。

　　發動機加發電機，那相信大家已經猜到了這一定跟混合動力有關。沒錯，豐田研發FPEG就是旨在為增程式電動車量身定做一款小型裝置。相比現款增程式電動車使用的發動機及發電機，FPEG將大大減小發動機的體積以及重量。

　　增程式電動車與油電混合動力汽車最大的區別就是，汽油發動機只為電池充電，而不直接參與驅動車輛。全球首臺增程式電動車雪佛蘭沃藍達（VOLT）僅僅是根據傳統的1.4L汽油發動機進行了改造。

　　FPEG與傳統發動機最大的兩點不同就是，沒有了曲軸和連桿的設計，活塞的回彈裝置由空氣彈簧取代；另外在氣缸中直接加入了發電裝置。工作原理與兩沖程發動機工作原理相同，在活塞上行時，完成壓縮、噴油以及點火；在活塞下行時，則完成了做功以及換氣的工作。

　　FPEG的工作原理與兩沖程發動機工作原理相同，在活塞下行時，完成做功、并用混合氣將廢氣擠出，在活塞上行時，在活塞下部吸入新鮮空氣、并且完成壓縮沖程，到達上止點后完成噴油及點火等工作。

　　豐田表示，FPEG發動機在連續使用下能夠達到42%的熱功效。而在當今世界上，只有最好、最復雜、最昂貴的汽油發動機才能達到接近這個百分比的效果，而且必須是在特定的條件之下。更了不起的是，一個兩缸的FPEG發動機天生就是平衡的，而且其長度僅有60厘米，直徑也不過20厘米。這樣一個尺寸的FPEG發動機能夠產生15匹馬力的輸出功率，足以驅動一臺電池耗盡的緊湊型電動汽車高速行駛。這就是未來！