日媒稱，馬來西亞國民汽車品牌寶騰汽車(Proton)于2018年底舉行新款車發(fā)布會。馬來西亞總理馬哈蒂爾稱，“成立35年取得了巨大進(jìn)步”，但實(shí)際推進(jìn)開發(fā)和生產(chǎn)的是中國企業(yè)。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站2月1日報(bào)道，1983年在馬哈蒂爾主導(dǎo)下設(shè)立的寶騰汽車從三菱汽車引進(jìn)技術(shù)，尋求實(shí)現(xiàn)增長，但質(zhì)量沒有提高，受到市場份額低下困擾。之后的第二國民汽車品牌Perodua的核心技術(shù)依賴日本大發(fā)。新的第三個(gè)國民車構(gòu)想仍未改變依賴外資的局面。

　　報(bào)道指出，馬來西亞之所以“緊盯”汽車，是因?yàn)檫@是躋身發(fā)達(dá)國家的火車頭。在提高競爭力的過程中，能提高零部件等廣泛制造業(yè)的技術(shù)水平。

　　泰國也在追求汽車的果實(shí)，成為亞洲屈指可數(shù)的生產(chǎn)基地，但建立工廠的都是外資企業(yè)。技術(shù)創(chuàng)新的趨勢并未擴(kuò)大至當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，未能培育出強(qiáng)有力企業(yè)。

　　報(bào)道指出，從人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)來看，馬來西亞為1萬美元，泰國為7000美元。與達(dá)到4萬美元的日本和3萬美元的韓國差距明顯。未能掌握與人工費(fèi)上升相抵的技術(shù)實(shí)力，被夾在后發(fā)展國家和發(fā)達(dá)國家之間，而印度尼西亞和越南也在汽車產(chǎn)業(yè)的培育上緊緊追趕。

　　不過，汽車已經(jīng)迎來電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和打車等服務(wù)擴(kuò)大這一多樣化變革。顛覆現(xiàn)有世界巨頭優(yōu)勢的“后來居上”的機(jī)會將隨之增加。

　　據(jù)報(bào)道，吸塵器巨頭英國戴森將總部轉(zhuǎn)移至新加坡，在該國啟動(dòng)純電動(dòng)汽車的制造。該公司首席執(zhí)行官吉姆·羅恩(Jim Rowan)表示，“亞洲具有高增長的市場和零部件供給網(wǎng)”，強(qiáng)調(diào)了供求兩方面環(huán)境的優(yōu)勢。

　　報(bào)道稱，打破中等收入國家陷阱的能力正在從亞洲的內(nèi)部產(chǎn)生。

　　2018年春季，在曼谷的車展上混在海外企業(yè)之中，名為“MINE Mobility”的不知名品牌的純電動(dòng)汽車登場，由當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)Energy Absolute試制。

　　該公司正在推進(jìn)面向純電動(dòng)汽車的巨大電池工廠和1000處充電設(shè)備的建設(shè)計(jì)劃，整車也納入視野?！岸柸宋铩盇morn Sapthaweekul強(qiáng)調(diào)稱，“我們比其他任何人都相信純電動(dòng)汽車市場的增長?！?/p>

　　而在打車服務(wù)領(lǐng)域，馬來西亞陳炳耀創(chuàng)立的格拉布出租車公司(GrabTaxi)已成為東南亞最大企業(yè)，在事實(shí)上，促使了世界巨頭美國優(yōu)步從東南亞撤出，還將打造擴(kuò)大至結(jié)算、快遞和代購的自主經(jīng)濟(jì)圈。

　　報(bào)道指出，隨著人工費(fèi)的上升，從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)的技術(shù)和國內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力結(jié)合起來的增長模式陷入困境，這是亞洲制造業(yè)面臨的課題。挑戰(zhàn)這一難題的中國正推進(jìn)提升IT、生物和航空航天等廣泛產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力和相關(guān)制造業(yè)成績，還將純電動(dòng)汽車等新能源汽車定位為重點(diǎn)領(lǐng)域。