造船市場(chǎng)再現(xiàn)極端行情。2019年2月，行業(yè)悲觀情緒進(jìn)一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場(chǎng)行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比暴減87.6%，堪比2016年的極端行情；1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬(wàn)載重噸，同比銳減59.3%。

       中日韓接單量全面回落。中國(guó)船廠承接各型船舶訂單65艘、410萬(wàn)載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首；韓國(guó)船廠接獲油船與液化氣船訂單共計(jì)20艘、382萬(wàn)載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席；日本船廠僅接獲6艘新船訂單，共計(jì)69.7萬(wàn)載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。另外，歐洲船廠主導(dǎo)豪華郵輪市場(chǎng)局面延續(xù)。

       未來(lái)短期內(nèi)，國(guó)際經(jīng)貿(mào)前景趨于黯淡，造船市場(chǎng)仍將維持相對(duì)低迷態(tài)勢(shì)。但是，市場(chǎng)機(jī)遇仍然存在，一方面，為應(yīng)對(duì)2020年限硫令等環(huán)保新規(guī)和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)階段中日韓等亞洲國(guó)家（地區(qū)）船東正加速推進(jìn)船隊(duì)更新與擴(kuò)張，批量新造船項(xiàng)目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期；另一方面，中美貿(mào)易關(guān)系緩和也使得部分能源項(xiàng)目重新提上日程，也將帶來(lái)一定規(guī)模新船訂單。