日前長城汽車發布9月銷售數據，9月份長城共銷售新車100019兩，環比大漲42.48%，同比增長15.33。2019年前三季度，長城汽車累計銷量達724113輛，前三季度同比增長7.01%。在車市環境不太理想的大背景下，長城汽車依舊保持著不錯的增長率，長城汽車的市場競爭力可見一斑。

在長城汽車發布銷量喜報的同時，長安汽車的一封致內部員工的公開信，也在網上傳播。

進入2019年之后的長安汽車，也出現了銷量下滑的態勢。但是，長安汽車最新公布的銷量信息，9月份，長安系中國品牌合計銷售車輛116015輛，其中CS75車系銷量突破2萬，單車型環比增長高達67.2%，同比增長45.8%，CS75PLUS表現十分搶眼。

因為訂單火爆，就有了長安汽車致長安人的一封公開信，希望長安內部員工，把購買CS75PLUS的機會，優先讓給終端客戶。和一般車企的銷量喜報相比，長安汽車的這封給員工的公開信，顯然顯得更為喜悅和驕傲。

在長城和長安之前，奇瑞和紅旗汽車，也早早的發布了9月份的銷售喜報。

雖然總量各不同，但是，在過去的9月份，奇瑞和紅旗在各自的細分市場，也都保持了較高的增長。尤其對于紅旗品牌來說，更是連續保持了月度銷量破萬的記錄，這應該是紅旗品牌銷量提升的一個巨大進步。

長城，長安，奇瑞，紅旗，在過去的九月份里，這些主流的自主汽車品牌都保持了非常不錯的銷量增長。但是，同樣是自主汽車品牌，還有一些車企的銷量，卻是完全相反的模樣。一些車企不僅銷量慘淡，甚至網上都有破產的傳言。

于是，長城奇瑞等車企在發銷量喜報，部分車企卻在因為網絡傳聞，而不得不聲明辟謠。

截止到今天，因為網傳的銀行內部風險排查郵件的針對內容，而被傳言要破產的自主車企，眾泰、力帆、獵豹等企業，已經公開發出了辟謠的嚴正聲明。而華泰汽車，到現在依然在保持沉默。

雖然眾泰力帆獵豹已經辟謠，但是，銀行風險排查的傳聞，也不是空穴來風。或許，這幾個企業還沒有走到破產的邊緣，或者說，還沒有破產的打算。但是，這些發布嚴正聲明的車企，也基本沒有回避和隱瞞自己品牌目前所面臨的市場困難。因為銷量不好，好幾個車企，事實上，已經停產。

日子難過的，顯然不僅僅是被傳聞破產的這四個車企，自主品牌里，海馬，君馬，東南，漢騰，陸風，觀致，寶沃等品牌，銷量也都非常慘淡。而合資車型，長安福特跌跌不休，已經好像沒有退路。法系車的雪鐵龍標致，也到了品牌合并銷售的無奈困境。

一邊是銷量爆發式增長，一邊是因為銷量慘淡，要面臨停產，甚至傳言破產的難堪。這種兩極分化的市場走勢，一個主要的原因，就是中國汽車市場，車企太多，品牌太雜。在車市成長的初期，在中國汽車消費市場的井噴時代，因為需求旺盛，就導致短期內，只要有生產，不管是什么品牌，都或多或少有一些銷量。

這個市場，就催生了中國汽車行業，車企眾多，品牌紛雜的特殊現象。發達成熟的汽車市場，比如美國，也就幾個車企和品牌而已。而中國汽車市場不僅車企多，很多后來進入者，其實曾經的主業，根本就不是造車。以資本運營的理念進入汽車市場去造車，很多時候，可能因為功利心切，而相對短視。

而短視的結果，就是會過度追求利潤，而忽視了產品質量的把控和售后服務的保障。而汽車產業的發展，顯然需要的，是比較長遠的戰略眼光。我們能發現，口碑極好的德系車型，大多是百年的企業。而中國市場上的很多所謂的明星新秀，造車的歷史不過十來年。

所以，當中國車市出現調整，當中國汽車消費者慢慢變得成熟，而車企之間的質量技術和產品口碑慢慢拉開差距時，一些車企發布銷售喜報，一些車企忙于破產辟謠，好像就是最正常不過的事情了。因為，持續的高速增長，不可能永遠延續，車市調整，車企洗牌的時間，必然會來到。

或許，這就是中國汽車市場，或者說，是中國汽車品牌當前必須要面對的現狀！

我以為，中國車市，好的，會更好。辟謠的，也許會更糟糕！市場放過誰？時間已然來到！