編前：在新冠肺炎疫情蔓延、全球經(jīng)濟衰退、國際政治形勢多變等不利因素影響下，中國經(jīng)濟依然表現(xiàn)出了強勁的韌性。前三季度，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長0.7%，成功實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，內(nèi)生動能不斷增強、社會民生持續(xù)改善、市場預(yù)期穩(wěn)步向好。作為我國國民經(jīng)濟支柱之一的汽車業(yè)，也克服重重困難、化解不利因素，不僅為整體經(jīng)濟的復(fù)蘇起到了重要作用，也提振了全球汽車市場。1~9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量連續(xù)5個月增速保持在10%以上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中一枝獨秀。今年前三季度，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何在壓力下破解困局？各細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)如何？為全球車市復(fù)蘇又將起到什么作用？

每一次危機，都隱藏著機會，危機越大，機會越大。新冠肺炎疫情橫掃全球的2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在這場危機和磨煉中率先突圍、脫穎而出，不僅成為拉動中國工業(yè)增長的“火車頭”，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)和全球經(jīng)濟復(fù)蘇注入提振劑。

日前，國家統(tǒng)計局發(fā)布了我國前三季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)。初步核算，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長0.7%，經(jīng)濟增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。特別是從9月來看，中國經(jīng)濟穩(wěn)步回升態(tài)勢更加明顯。其中，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值9月同比增長16.4%，1～9月同比增長4.4%。

中國已成為目前全球惟一連續(xù)數(shù)月保持增長的汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)也成為最早走出疫情陰霾、有序步入正軌的先鋒。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成252.4萬和256.5萬輛，環(huán)比和同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。值得一提的是，截至9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)5個月增速保持在10%以上；包括商用車、乘用車、新能源汽車在內(nèi)的各細(xì)分市場都刷新了9月單月的銷量紀(jì)錄。盡管前三季度我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷仍然下滑，但降幅已收窄至7%以內(nèi)。按照汽車產(chǎn)業(yè)景氣評價指數(shù)體系的評價，2020年三季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)已回暖至綠燈區(qū)。從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，四季度有望繼續(xù)保持這一良好的勢頭。

這樣的業(yè)績和收獲來之不易。行業(yè)政策的及時調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的安全有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)、鼓勵汽車消費措施的陸續(xù)出臺，都彰顯了中國作為汽車大國在疫情特殊時期的高效應(yīng)變能力。在全球汽車業(yè)遭遇凜冬的大背景下，越來越多跨國車企將中國作為現(xiàn)階段最重要的銷售平臺乃至幫助其走出困境的“福地”。可以說，中國汽車業(yè)的復(fù)蘇，為眾多國際車企化解市場壓力、為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn)、為世界汽車工業(yè)的穩(wěn)定做出了積極貢獻。

鼎力支撐國民經(jīng)濟實現(xiàn)增長的汽車產(chǎn)業(yè)，也因此被中國政府賦予了更多期望和使命。難得的增長令人羨慕，但壓力和挑戰(zhàn)也必須正視。身處從規(guī)模增長到提質(zhì)增效、從結(jié)構(gòu)調(diào)整到加速轉(zhuǎn)型的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在復(fù)雜的大環(huán)境下，下行和波動風(fēng)險仍在。在產(chǎn)銷連續(xù)6個月實現(xiàn)增長的出色業(yè)績背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)也肩負(fù)著化解多重壓力的重任。

未來，僅憑產(chǎn)銷規(guī)模的增長難以支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。高質(zhì)量發(fā)展比單純追求產(chǎn)銷規(guī)模增長更重要。即將步入“十四五”開局之年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，主要精力必須從“數(shù)量增長”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)移，“去規(guī)模化”是中國汽車產(chǎn)業(yè)“強筋健骨”不可回避的現(xiàn)實。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌曾直言，“十四五”期間，預(yù)計中國汽車年產(chǎn)銷量不會突破3000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)將正式告別數(shù)量與規(guī)模的增長。衡量行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心指標(biāo)不再是產(chǎn)銷量的比拼，而是行業(yè)企業(yè)的營業(yè)收入和實現(xiàn)利潤的增長速度要高于汽車產(chǎn)銷量的增長速度。

“去規(guī)模化”意味著從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，意味著更加殘酷的競爭和優(yōu)勝劣汰。這樣的現(xiàn)實已經(jīng)愈加頻繁地在中國汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)生。在更加開放的競爭環(huán)境中，“保護”與“特權(quán)”逐步退出，汽車行業(yè)外資股比的放開考驗著每一位參與者，尤其是自主品牌車企。值得注意的是，盡管近半年來國內(nèi)汽車整體產(chǎn)銷呈增長態(tài)勢，但自主品牌乘用車市場份額仍持續(xù)下滑，這正是“去規(guī)模化”較量中必經(jīng)的“陣痛”，也是優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、檢驗自主品牌車企是否有“真功夫”的好時候。

在自主品牌汽車企業(yè)陣營，正經(jīng)歷著新一輪加速分化。紅旗、長安、吉利、長城等頭部企業(yè)在自主創(chuàng)新的積累中逆勢增長，而一批邊緣車企正在加速淘汰出局。中國自主品牌汽車正在告別“皆大歡喜”的時代，一支創(chuàng)新力、產(chǎn)品力、體系力、競爭力更強的自主品牌“精銳部隊”，正在優(yōu)勝劣汰中初具雛形。因此，我們也應(yīng)該更客觀地看待自主品牌乘用車份額的整體下降，這并不意味著“全軍覆沒”，而是真正蛻變的開始。

此外，活躍度頗高的造車新勢力也成為自主品牌車企向上突圍的又一支“先遣部隊”。隨著蔚來、小鵬、理想等造車新勢力頭部企業(yè)交付量的不斷攀升，這些在創(chuàng)立之初曾經(jīng)是汽車制造業(yè)的“門外漢”，在將數(shù)字化、電動化、智能化與中國汽車產(chǎn)業(yè)融合的探索中逐漸成長、成熟，為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)與轉(zhuǎn)型帶來更多可能。

兼顧取舍與平衡，也是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級過程中的常態(tài)。在這其中，更多的是直面并補齊自身短板，而不是為簡單數(shù)字疊加沾沾自喜。企業(yè)將在跨界競合中尋求共贏；產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游也在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中尋求安全與可控、彈性與效率的平衡。正如國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)所言，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的健康、暢通、自主、穩(wěn)定、高效、互補，是汽車產(chǎn)業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進新格局的關(guān)鍵措施。以開放的格局掌握產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈主動權(quán)，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮持續(xù)提振作用輸入源源動力。

汽車產(chǎn)業(yè)已進入數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的模式正在被新技術(shù)打破和重塑，誰能更快地以能力為導(dǎo)向進行戰(zhàn)略性供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局，誰就能在未來的競爭中爭取到主動。而對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，全面掌控和駕馭產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的綜合能力，依然有待提升。在轉(zhuǎn)型的過程中，發(fā)揮協(xié)同和創(chuàng)新優(yōu)勢，“強鏈”、“補鏈”是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)升級的要務(wù)。不得不承認(rèn)，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這將是一場艱巨的持久戰(zhàn)。

眼下，全球獨樹一幟的增長引領(lǐng)，凸顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)的潛力與活力。面向未來，如何使中國汽車產(chǎn)業(yè)對國內(nèi)經(jīng)濟和全球汽車的引領(lǐng)態(tài)勢更加可持續(xù)、更具含金量，我們?nèi)孕枘_踏實地找差距、戒驕戒躁補短板。