如果芯片短缺的問題到年底不能得到解決的話，第四季度新增的需求需要2022年才會釋放，也會對全年的銷量產(chǎn)生影響。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱：“協(xié)會”）在京召開了月度會議并發(fā)布了2021年6月“汽車消費(fèi)指數(shù)”和“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”。

　　整體來看，今年上半年，汽車市場延續(xù)2020年年尾的汽車銷售熱度，第一季度市場發(fā)展依然可喜；進(jìn)入二季度，新能源汽車憑借政策優(yōu)勢和使用成本低等特點(diǎn)對客戶購買心理和行為產(chǎn)生了深度影響，致使新能源車實(shí)現(xiàn)了逐月高速增長；新能源汽車核心技術(shù)的加速成熟、智能汽車的市場投入，也讓新造車勢力搶奪了傳統(tǒng)汽車廠商的市場份額。

　　不過，隨著芯片荒、消費(fèi)升級、客戶年輕化等諸多因素的疊加，致使豪華車、主流合資車、自主品牌車各自面臨著不同的市場壓力。

　　“目前來看芯片短缺對于二季度的影響最明顯，有些經(jīng)銷商也表示，前幾個(gè)月只是發(fā)車相對來說比較緩慢一點(diǎn)，而且發(fā)車量有一定減少，并不是特別明顯，這種情況在6月份爆發(fā)出來，導(dǎo)致經(jīng)銷商整體比較被動。” 中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，“目前市場有一種聲音是芯片短缺的問題會在三季度，尤其是在四季度得到緩解，這是最理想的發(fā)展走勢，但依然存在比較大的不確定性，整體的風(fēng)險(xiǎn)有可能會逐漸加劇，如果芯片短缺的問題愈演愈烈會對經(jīng)銷商的庫存以及全年的銷量帶來比較大的影響。”

　　芯片短缺影響終端市場

　　從消費(fèi)端來看，由于6、7月份為傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季，6月份汽車消費(fèi)指數(shù)為57.3，環(huán)比下滑12.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年6月份需求分指數(shù)為71.3，較上月有所上升。雖然7月為傳統(tǒng)淡季，但預(yù)計(jì)6月的需求受到芯片影響尚未完全實(shí)現(xiàn)，需求出現(xiàn)延期；廣東地區(qū)疫情得到有效防控，汽車銷量會逐步回升。

　　“芯片短缺問題短期內(nèi)難以改善，而且從市場來看合資品牌與豪華品牌的熱銷車型受到芯片短缺影響，生產(chǎn)節(jié)奏減緩，訂單交付延長的狀況影響到終端銷售，部分市場需求無法在當(dāng)月釋放。”流通協(xié)會方面表示，汽車芯片短缺對于自主品牌與新能源品牌影響較小，會帶動市場銷量的增長。

　　從積極因素來看，商務(wù)部將推動取消對二手車交易不合理限制，釋放消費(fèi)潛力；河南、海南等其他省份的政策實(shí)施效果會在后期逐步顯現(xiàn)。7月隨著廣東地區(qū)疫情的有效防控，區(qū)域市場需求會有所恢復(fù)。同時(shí)廣東省汽車流通協(xié)會發(fā)布2021年汽車以舊換新推廣車型的公告，汽車以舊換新即將開展，帶動省內(nèi)置換升級的需求。

　　不過，季節(jié)性因素疊加持續(xù)的芯片短缺問題，給7月汽車市場銷售銷量帶來較大的不確定性，生產(chǎn)交付延遲會造成市場需求在短時(shí)間內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)，流通協(xié)會預(yù)計(jì)汽車市場銷量將環(huán)比下降5%左右。

　　而近期記者走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，受芯片短缺問題的影響，豪華品牌、合資品牌銷量出現(xiàn)不同程度的下降。

　　“熱銷車型供不應(yīng)求，庫存已經(jīng)十分緊張，目前還沒接到漲價(jià)通知。”有豪華品牌經(jīng)銷商表示，不過，進(jìn)口車的交付周期已經(jīng)延長至3個(gè)月，國產(chǎn)車的交付期也在延長。

　　“6月份的消費(fèi)指數(shù)是57.3，相對于上個(gè)月有所下降，反映整個(gè)消費(fèi)市場處于低位運(yùn)行的區(qū)間。整體需求是有的，后疫情時(shí)代整體的消費(fèi)者收入水平，包括消費(fèi)能力在逐漸回升；同時(shí)，整個(gè)國家乘用車平均車齡是6.25年，到了消費(fèi)者換購的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所以說換購的需求也是能夠?qū)ζ囅M(fèi)需求形成一個(gè)比較大的支撐。但是芯片短缺的問題，一方面是對于整個(gè)市場情緒，包括消費(fèi)信心產(chǎn)生影響，另外一方面導(dǎo)致車輛的延遲交付，使得消費(fèi)需求的釋放受到一定阻力。預(yù)計(jì)6月份的銷量是160萬輛左右，同比環(huán)比會出現(xiàn)一定幅度的下降，7月份可能會低于160萬輛。” 邱凱表示，“我們目前了解到的情況是延遲交付三個(gè)月，如果芯片短缺的問題到年底不能得到解決的話，第四季度新增的需求需要2022年才會釋放，也會對全年的銷量產(chǎn)生影響。”

　　庫存預(yù)警指數(shù)上升，上半年經(jīng)銷商盈利比例下降

　　消費(fèi)需求的下滑以及主機(jī)廠沖擊半年銷量目標(biāo)，導(dǎo)致6月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比上漲。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上漲3.2個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　調(diào)查顯示，6月庫存、市場需求、平均日銷量指數(shù)降幅較深，從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)與上月基本相當(dāng)。經(jīng)銷商持續(xù)消化庫存，總體庫存量進(jìn)一步下降，市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)大幅回落，既有芯片短缺帶來的供給層面原因，也有汽車消費(fèi)淡季需求不足的影響。

　　從分品牌類型情況看，6月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比上升趨勢。

　　協(xié)會指出，6月車市進(jìn)入淡季，芯片短缺對汽車產(chǎn)能和批發(fā)量有直接影響，不少廠家放緩生產(chǎn)節(jié)奏，提前進(jìn)入高溫休假，并放寬對經(jīng)銷商提車量的考核，經(jīng)銷商絕對庫存水平進(jìn)一步下降。不過，為了沖擊半年度目標(biāo)，6月經(jīng)銷商也適度被動補(bǔ)庫。另外，經(jīng)銷商熱銷車型緊缺，交付時(shí)間無法確定，導(dǎo)致消費(fèi)者購車延后或取消訂單，經(jīng)銷商經(jīng)營利潤有所下降。

　　“6月份庫存預(yù)警指數(shù)是56.1%，相對于5月份上漲了3.2個(gè)百分點(diǎn)，上漲原因主要是由于目前總體銷售情況不是特別理想，臨近半年節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商為了沖擊半年度的銷量目標(biāo)，適度的被動補(bǔ)庫。”邱凱表示，“因?yàn)?月份庫存預(yù)警指數(shù)上升了，預(yù)計(jì)下個(gè)月的庫存系數(shù)也是上升的。從整體的需求，包括經(jīng)營狀況來看，目前市場相對來說比較平淡；芯片短缺持續(xù)，對終端市場產(chǎn)生一定影響，供給結(jié)構(gòu)矛盾和市場需求不足，導(dǎo)致銷量進(jìn)一步下降，經(jīng)銷商保價(jià)力度持續(xù)加強(qiáng)，預(yù)計(jì)7月銷量環(huán)比6月，下降5%左右。”

　　協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，芯片短缺對于經(jīng)銷商整體的影響還是比較大的，導(dǎo)致一些熱門車型庫存非常緊張，比如一汽-大眾、日產(chǎn)、福特的車型，主要帶來的影響是車型庫存深度的降低，經(jīng)銷商的進(jìn)銷差（進(jìn)貨價(jià)和終端價(jià)格的差價(jià)）也在縮小。不過，越是高端品牌收窄幅度越小，越是中端品牌收窄幅度越大。同時(shí)，經(jīng)銷商6月份整體的發(fā)車量下滑了40%，到店客流下滑40%，銷量進(jìn)度比較緩慢。

　　不過，邱凱指出，如果下半年芯片短缺問題緩解，廠家加快生產(chǎn)節(jié)奏，批發(fā)量目標(biāo)提升，預(yù)計(jì)經(jīng)銷商下半年庫存水平還將明顯上升。

　　此外，從當(dāng)天發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研2021年度夏季版”的調(diào)研結(jié)果來看，今年上半年，經(jīng)銷商整體盈利比例不足40%，相比2021冬季版的調(diào)研結(jié)果，經(jīng)銷商盈利店比例降低了20%以上。其中豪華品牌盈利比例不足70%，略低于上期；主流合資品牌和自主品牌盈利比例與上期相比大幅度減小。