據(jù)外媒報(bào)道，紅海地區(qū)的不穩(wěn)定局勢(shì)愈演愈烈。但是，據(jù)貨運(yùn)線上市場(chǎng)Freightos報(bào)道，由于大部分集裝箱運(yùn)輸船已經(jīng)避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，市場(chǎng)進(jìn)入淡季后需求放緩，運(yùn)營(yíng)進(jìn)入新常態(tài)，各主要貿(mào)易通道的貨運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)放緩。 

與高峰期相比，亞洲至北美洲的海運(yùn)費(fèi)下降了10%，亞洲至北歐的價(jià)格下降了22%，亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)比1月底的高點(diǎn)下降了34%。從印度出發(fā)的遠(yuǎn)洋物流受紅海航線中斷的影響最大，但即使在這條航線上，運(yùn)費(fèi)也開(kāi)始下降，一些承運(yùn)商推遲了原定于3月份實(shí)施的附加費(fèi)或漲價(jià)計(jì)劃。 

然而，The Smart Cube公司采購(gòu)和供應(yīng)鏈情報(bào)總監(jiān) Ritesh Kumar表示，供應(yīng)鏈的中斷正在增加某些產(chǎn)品的成本。歐洲是亞洲電子元件的主要進(jìn)口國(guó)。 

Kumar說(shuō)道：“這場(chǎng)危機(jī)導(dǎo)致從亞太地區(qū)（APAC）運(yùn)往歐洲的電子貨物因改道好望角而增加了約兩周的運(yùn)輸時(shí)間，從而增加了運(yùn)輸成本。因此，包括運(yùn)往歐洲的個(gè)人電腦在內(nèi)的一些消費(fèi)品正受到紅海局勢(shì)的不利影響，導(dǎo)致交貨時(shí)間和成本增加。這也是生命科學(xué)領(lǐng)域面臨的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@些電子零件也被用于醫(yī)療設(shè)備的制造。” Kumar補(bǔ)充說(shuō)，汽車行業(yè)的交貨時(shí)間也呈上升趨勢(shì)，因此推高了車輛價(jià)格。歐洲汽車業(yè)嚴(yán)重依賴來(lái)自亞洲的零部件供應(yīng)，其中約70%的零部件需要通過(guò)紅海水域運(yùn)輸。 

Kumar解釋說(shuō)：“運(yùn)輸?shù)难诱`阻礙了歐洲汽車生產(chǎn)的步伐，導(dǎo)致交貨時(shí)間延長(zhǎng)。因此，一些汽車和輔助設(shè)備制造商已宣布暫停生產(chǎn)，而奧迪向印度客戶交付汽車的速度也因紅海局勢(shì)持續(xù)引發(fā)的供應(yīng)鏈問(wèn)題而明顯放緩。” 

盡管如此，貨物仍在源源不斷地運(yùn)往目的地。全美零售聯(lián)合會(huì)的最新報(bào)告顯示，北美1月份的海運(yùn)進(jìn)口量比去年同期高出了8%，2月份的進(jìn)口量比去年同期高出23%。預(yù)計(jì)上半年的總量將比2019年高出8%，這表明進(jìn)口量正在小幅增長(zhǎng)，同時(shí)也表明盡管紅海問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，但集裝箱數(shù)量仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。 Freightos的報(bào)道稱，當(dāng)紅海運(yùn)輸恢復(fù)時(shí)，“我們可以預(yù)計(jì)，運(yùn)力過(guò)剩將卷土重來(lái)，費(fèi)率將下降，空白航次將增加。但是并非所有市場(chǎng)觀察者都同意運(yùn)力將出現(xiàn)大幅過(guò)剩的說(shuō)法”。 

在空運(yùn)方面，紅海對(duì)海運(yùn)的干擾導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)，使得2月份的空運(yùn)量有所增加。盡管3月初有報(bào)道稱曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等樞紐出現(xiàn)擁堵，但大多數(shù)航線的費(fèi)率正在下降，上周中國(guó)至北美Freightos空運(yùn)指數(shù)費(fèi)率為每公斤4美元，而中國(guó)至歐洲的費(fèi)率為每公斤3美元。 

然而，如上所述，南亞地區(qū)的海運(yùn)受干擾最為嚴(yán)重，該地區(qū)的空運(yùn)費(fèi)率在上周繼續(xù)攀升。自去年12月中旬以來(lái)，南亞至北美的空運(yùn)價(jià)格上漲了43%，達(dá)到每公斤4.30美元，至歐洲的價(jià)格上漲 67%，達(dá)到每公斤3.02美元。