出口歐洲的貿易商和航運公司眼下或許需要注意了：西地中海沿岸的集裝箱港口眼下已接近滿負荷運轉，這可能正成為全球尤其是歐洲地區供應鏈所面臨的最新考驗。

造成這一幕的“元兇”，顯然依舊與紅海危機不無關系。

如下圖所示，在過往蘇伊士運河暢行無阻的情況下，集裝箱班輪可以很順暢地從南歐地中海沿線一路向西并北上，前往任何想要到達的歐洲目的地港口。

但如今，在大量亞歐航線上的船只被迫繞行南非好望角后，許多已經經歷了曠日持久航線旅程的船只，往往會選擇將集裝箱放在地中海西側的港口，隨后相關方再通過聯系短途“支線船”(feeder ship)服務，將貨物運送到其他南歐碼頭。

這一航線的變更，已迫使航運公司不得不為往來亞洲與意大利、希臘和土耳其港口之間的貨物，制定新的航運安排。而那些西地中海港口，則陷入了“箱滿為患”的窘境之中……

據西地中海沿岸的港口管理人員表示，在胡塞武裝于紅海襲擊船只后，他們正在忙于處理堆場爆滿和等待船只停泊的問題。

目前的“重災區”出現在西班牙的阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港、以及摩洛哥的丹吉爾地中海港——這些港口的貨運量迅速激增。

全球班輪巨頭馬士基(Maersk)近來就已警告客戶，巴塞羅那港的“堆場密度”已經增加，原因是該港處理的轉運吞吐量遠高于正常水平。馬士基還表示，阿爾赫西拉斯和丹吉爾的碼頭也受到了影響。

阿爾赫西拉斯的兩個集裝箱碼頭之一TTI Algeciras的首席執行官Alonso Luque則表示，他們的設施目前相當爆滿，靠著通過限制業務量才勉強避免了嚴重擁堵。

Luque指出，由于直布羅陀海峽兩岸的阿爾赫西拉斯和丹吉爾的容量不足，一些航運公司已被迫更為“深入地中海”——前往更遠的不太方便的港口。其中一些航運公司通往的港口已遠至馬耳他和意大利的焦亞陶羅港。

目前，盡管阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港尚未公布任何年內的吞吐量統計數據，但巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量已同比增長了17%。

同時，船只入港前的“排隊”等待現象也正開始出現。船舶追蹤數據顯示，一些船只目前在?？堪柡瘴骼购偷ぜ獱柛壑?，要先行在離岸錨地等待。這種等待通常是港口日益擁擠的信號。

對于港口擁堵可能帶來的貨運影響，總部位于倫敦的海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards表示，港口的延誤可能迫使一些公司滯留額外的庫存。其中一個值得關注的影響是，庫存成本是否會因此上升。此外，制造商的零部件供應可能也會面臨風險。