目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依舊受到外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，雖然我國(guó)部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)，在VVT、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，中國(guó)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定等工作仍舊需要國(guó)外技術(shù)的支持方可完成。無(wú)論是政府還是企業(yè)，都在獲取核心技術(shù)領(lǐng)域思考良多，尋求突破。

　　在清華大學(xué)的水木BBS上，一位學(xué)習(xí)機(jī)械工程的研究生提出了一個(gè)問(wèn)題：自主品牌的技術(shù)差距在哪里？他表示，“自主品牌在外觀(guān)上正在逐步擺脫抄襲，形成自己的風(fēng)格，核心部件上 6AT、CVT渦輪增壓、FSI大功率，基礎(chǔ)的技術(shù)上基本追上日歐韓水平，自主品牌與外資品牌的差距在于穩(wěn)定性（質(zhì)量）和品牌影響力。”

　　這位未來(lái)的汽車(chē)從業(yè)者說(shuō)出了很多行業(yè)專(zhuān)家的心聲。“中國(guó)主流自主品牌企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯(cuò)的底子，但是在穩(wěn)定性和一致性方面的保障還匱乏，這是自主品牌與外資品牌在技術(shù)領(lǐng)域最大的區(qū)別，正是由于這種技術(shù)穩(wěn)定性上的差距，造成了品牌形象上升困難。但是，這種差距的縮小需要大投入、長(zhǎng)時(shí)間的努力才可達(dá)成。”上海交通大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)許敏表示。


　　據(jù)了解，目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依舊受到外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，雖然我國(guó)部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)，在VVT、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，中國(guó)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定等工作仍舊需要國(guó)外技術(shù)的支持方可完成。

　　“目前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)國(guó)際上也只有幾家公司可以做，如德?tīng)柛！，F(xiàn)在各大主機(jī)廠(chǎng)都有自己的缸體、活塞、連桿、缸套生產(chǎn)線(xiàn)。CVVT，DVVT這些關(guān)鍵的零部件，大部件依賴(lài)進(jìn)口或者是專(zhuān)利在外資的零部件企業(yè)手中，自主品牌只不過(guò)拿來(lái)匹配。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是博士公司，一些大型貨車(chē)可能合作的公司不一樣，不過(guò)技術(shù)依舊掌握在外資企業(yè)手中。”汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的內(nèi)部人士表示。

　　目前，自主品牌企業(yè)對(duì)于技術(shù)依賴(lài)性有著清醒的認(rèn)識(shí)。力帆汽車(chē)董事長(zhǎng)尹明善表示：“我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍處于并將長(zhǎng)期處于生產(chǎn)大國(guó)，而非創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的位置，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的基本行情是不會(huì)發(fā)生改變的。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和強(qiáng)大的合資品牌、外資品牌比起來(lái)，第一弱的是品牌，第二弱的是技術(shù)。我們不得不承認(rèn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)外技術(shù)依存度超過(guò)50%，這是極大的悲哀。”

　　長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為造成技術(shù)差距的原因是技術(shù)研發(fā)投入過(guò)小。徐留平認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也是幾乎全球所有品牌扎堆的市場(chǎng)，自主品牌在這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)當(dāng)中面臨空前挑戰(zhàn)。他表示，“在自主品牌領(lǐng)域當(dāng)中，最關(guān)鍵的是三個(gè)方面：一是技術(shù)，二是質(zhì)量，最后就是品牌。按技術(shù)、質(zhì)量、品牌這三個(gè)緯度來(lái)分析的話(huà)，自主品牌汽車(chē)在自主創(chuàng)新，特別是在技術(shù)投入方面，無(wú)論是在絕對(duì)量、還是相對(duì)量，和跨國(guó)企業(yè)相比還有一些差距。盡管這種差距正在不斷縮小，但從絕對(duì)量上來(lái)看差距不小。”

　　破局

　　實(shí)際上，盡管自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域仍舊缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，但中國(guó)政府在幫助企業(yè)獲取技術(shù)方面已經(jīng)做了諸多探索。

　　最初，通過(guò)與外商合資，中國(guó)希望用市場(chǎng)換技術(shù)，但這一策略已經(jīng)宣告失敗。

　　近年來(lái)，政府大力推動(dòng)合資自主品牌的發(fā)展，希望通過(guò)外商與中方共同創(chuàng)建新品牌來(lái)獲取技術(shù)。

　　此前，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木明確表示，與國(guó)外成熟企業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還處在“大而不強(qiáng)”的發(fā)展階段。過(guò)去自主品牌大多依靠龐大的市場(chǎng)需求來(lái)推動(dòng)自身發(fā)展，今后則必須加強(qiáng)創(chuàng)新能力，完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　但張相木強(qiáng)調(diào)：國(guó)家政策層面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傾斜，并非對(duì)整個(gè)行業(yè)的“無(wú)差別傾斜”，而是對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域的傾斜。“十二五”期間，我國(guó)將重點(diǎn)推動(dòng)節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)加快國(guó)際化進(jìn)程，推動(dòng)大型企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展。

　　目前，多數(shù)外商已經(jīng)開(kāi)始推出合資自主車(chē)型，多數(shù)企業(yè)考慮與中國(guó)企業(yè)做電動(dòng)車(chē)的合資自主車(chē)型，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與中國(guó)自主品牌企業(yè)合作開(kāi)發(fā)，但是在傳統(tǒng)能源動(dòng)力的技術(shù)領(lǐng)域，并沒(méi)有太多的構(gòu)想。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為，車(chē)企在獲取技術(shù)方面不該過(guò)度依賴(lài)政府。他表示，中國(guó)的部分自主品牌并沒(méi)有做好與國(guó)際企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，而只是把眼光局限在國(guó)際企業(yè)、合資品牌沒(méi)有涉足的市場(chǎng)空當(dāng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在擴(kuò)展產(chǎn)品線(xiàn)，開(kāi)始涉足更廣的市場(chǎng)領(lǐng)域。對(duì)于目前的不利局面，自主品牌不能只想著向政府要更多的政策支持，也不能抱怨消費(fèi)者“不買(mǎi)賬”。中國(guó)的自主品牌必須建立國(guó)際級(jí)的創(chuàng)新體系，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。