繼首班鄭歐國際鐵路貨運班列成功開行之后，昨日，第二班鄭歐班列從鄭州出發，滿載出口歐洲的各類貨物，駛往德國漢堡，開始了橫跨亞歐大陸、穿越亞歐五國的第二次行程，這標志著鄭歐國際鐵路貨運班列由成功打通亞歐物流大通道向常態化開行邁出重要的一步。
第一列鄭歐國際鐵路貨運班列于7月18日從鄭州鐵路集裝箱中心站出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后于8月2日18時抵達德國漢堡貨運火車站。

       列車途中經過2次轉關、2次換軌，共經過6個國家，線路總長10214公里，共耗時16天。41個集裝箱內載滿來自中國的汽車配件、服裝鞋帽、磨料磨具等貨物。

       根據計劃，鄭歐國際鐵路貨運班列年內還將開行13個班次，2014年計劃開行50個班次以上。經開區管委會副主任張春喜說，鄭歐國際鐵路貨運班列為客戶節約了成本、提升了商貿速度、加快了資金周轉，也更加方便了歐洲的機電產品、汽車整車及零部件、工程設備、醫療設備等高附加值產品被引進到中原地區。

       第二班鄭歐班列跟第一列一樣，也是滿載，沒有空廂。按照國際慣例，國際多式聯運的鐵路貨運單列，一般有41個火車節，此趟列車搭載的貨物并不全是河南本土的，還有來自山東、福建、浙江、廣東等省份的產品”。第二班班列搭載的貨物有高檔服裝、鞋帽、皮革制品、汽車配件、文體電子用品、工藝品和模具等。

       據統計，2013年河南省對歐盟進、出口總額分別是18.2億美元和66億美元，進、出口總額與去年同期相比分別增長23.5%和18.1%。歐盟是河南省僅次于美國的對外貿易的第二市場。

       鄭州的汽車、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場一直銷路不錯。

       目前，政府的扶持政策很充分，他很看好這種新型的鐵路貨運模式，從第一趟車的反響看，貨主還是很滿意的。

       據了解，按目前的情況，鄭歐國際鐵路貨運如果要形成穩定的模式運作，至少需要到今年年底。如果這種模式一旦成熟，將改變河南發往歐洲、亞洲的貨物從青島、連云港等地走海運出關的局面，彌補鄭州無“海運”缺陷。