性能優(yōu)越,應(yīng)用廣泛的新興材料
       碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦等性能,對比傳統(tǒng)材料性能優(yōu)越。碳纖維主要與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成結(jié)構(gòu)材料,目前碳纖維碳材料已在軍事及民用工業(yè)的各個領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用,從航天、航空、汽車、電子、機(jī)械、化工、輕紡等軍民工業(yè)到運(yùn)動器材和休閑用品等。
       日美壟斷高端市場,國內(nèi)產(chǎn)能仍顯不足
       碳纖維制作流程長,工序多,技術(shù)和生產(chǎn)壁壘非常高,其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高端產(chǎn)品均被日、美掌控,目前全世界碳纖維近半數(shù)產(chǎn)能集中在日本和美國。目前我國碳纖維行業(yè)還處于發(fā)展初期,產(chǎn)能水平仍然較低,2014年全球碳纖維產(chǎn)能約9萬噸,而我國僅3700噸,碳纖維對進(jìn)口的依賴度依然很高,國內(nèi)碳纖維行業(yè)的發(fā)展需求已經(jīng)迫在眉睫。
       國內(nèi)市場中低端應(yīng)用占據(jù)主流,高端領(lǐng)域有望迎來突破
       2014年國內(nèi)碳纖維市場需求為10600噸,其中體育休閑領(lǐng)域約占67%,工業(yè)和航天航空領(lǐng)域僅僅只占到29%和4%,而同期國際市場上碳纖維在航空航天和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用分別為22%和62%,體育休閑領(lǐng)域僅為16%。隨著我國對新能源和節(jié)能減排的不斷加碼,以及航天航空領(lǐng)域的快速發(fā)展,目前的需求格局有望被打破,高端市場將迎來突破。
       上游格局暫時難以打破,下游市場發(fā)展空間開闊
       目前日、美碳纖維公司占據(jù)了全世界半數(shù)以上的碳纖維產(chǎn)能,同時不斷加大研發(fā)投入并擴(kuò)大產(chǎn)能,這一壟斷格局暫時很難打破。但對比上游,碳纖維市場的下游空間則更為開闊,尤其是航天航空、汽車、風(fēng)電三大市場。在風(fēng)電領(lǐng)域,大功率、長葉片技術(shù)需求將加速風(fēng)電葉片碳纖維化,隨著十三五規(guī)劃的出臺,碳纖維有望在風(fēng)電領(lǐng)域迎來增長。汽車領(lǐng)域,寶馬、通用、大眾等多家國際車企已率先和碳纖維企業(yè)合作開發(fā)碳纖維結(jié)構(gòu)件,并已應(yīng)用在多款車型上,國內(nèi)多家車企也陸續(xù)展開碳纖維研究。在航天航空領(lǐng)域,國產(chǎn)C919大型客機(jī)將于2015年年底試飛,這將進(jìn)一步推動碳纖維在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用。隨著風(fēng)電、汽車輕量化、國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,我國碳纖維行業(yè)也將迎來高速發(fā)展期