中國的整車企業，正在感受車市寒冬的陣陣“涼意”。中汽協數據顯示，2018年9月，中國車市整體銷量降幅高達11.55%。其中，中國汽車銷量排行前十的車企，有8家企業同比負增長，5家企業跌幅超過10%。中國自主品牌汽車的市場占有率連續低于40%的市場紅線。

　　在車市持續低迷的背景下，車企的經營業績也相對慘淡。截至10月30日，21世紀經濟報道記者統計15家車企發布的三季報發現，前三季度六成車企凈利下滑。其中，長安汽車、比亞迪、江淮汽車、一汽夏利、一汽轎車、海馬汽車、力帆股份、小康股份、江鈴汽車等9家車企凈利下滑明顯，上汽集團、北汽股份、廣汽集團、北汽藍谷、金杯汽車、長城汽車等6家車企實現凈利增長。

　　其中，前三季度凈利潤下滑最大的海馬汽車，跌幅高達660.27%。而虧損額度最高的一汽夏利，虧損10.03億元。第三季度單季度虧損最高的長安汽車，單季虧損額4.46億。

　　“由于四季度市場基數高，未來車企利潤持續下行的風險仍然很大。”10月30日，全國乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

　　銷量不振導致虧損加劇

　　整體來看，利潤下滑的上市車企普遍受到產品銷量下滑的影響。其中，虧損大戶一汽夏利和海馬汽車虧損不斷加劇。

　　財報顯示，一汽夏利（000927.SZ）前三季度營收9.42億元，同比下降5.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損10.03億元。一汽夏利表示，2018年公司先后推出了新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但受產品定位和渠道弱化的影響，新產品數量與公司期待的目標尚存較大差距。今年前9個月，一汽夏利銷量僅為1.53萬輛，短期內虧損的狀況難以緩解。

　　事實上，近幾年的連續虧損給一汽夏利帶來了不小壓力，一汽夏利已經多次通過甩賣資產“自救”。

　　9月28日，一汽夏利將子公司一汽華利全部股權以1元價格轉讓給造車新勢力拜騰汽車，但拜騰需向夏利支付8億欠款和5462萬職工薪酬。10月29日，一汽夏利又表示正在籌劃向一汽股份轉讓所持有天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權。

　　一汽夏利稱，此舉是為了繼續深化改革，實現企業資源合理配置，解決公司近年來因產品升級、結構調整步伐沒有跟上市場快速發展變化的要求導致的產品競爭力不足、企業經營被動的問題，希望能夠保證企業的平穩運行。

　　另一家虧損嚴重的乘用車企業是海馬汽車（000572.SZ）。財報顯示，前三季度，海馬汽車營業收入42.48億元，同比減少41.13%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-4.77億元。海馬稱，利潤下滑的原因是因為銷量嚴重下滑，今年1-9月，累計銷售5.6萬輛，同比下滑43.34%。

　　對陷入業績下滑的車企而言，由于短期內銷量難以回暖，今年的業績難以好轉。一汽夏利可以依靠變賣資產來保證企業平穩運行，而對于海馬這樣的中小型企業來說，企業經營正變得舉步維艱。

　　車企如何“活下去”？

　　“活下去”，不僅是萬科的吶喊，中國汽車企業同樣如此。吉利控股集團總裁安聰慧、上汽集團副總裁王曉秋近期分別在公開場合表示，現階段的目標是思考怎么“活下去”。兩家龍頭車企喊出“活下去”，這不僅是自我警醒，更是對中國汽車市場的警醒：寒冬已來，淘汰將至。

　　今年前三季度，長安汽車的營業收入為498.5億元，略有下降；但是凈利潤出現跳水大跌，1-9月的凈利潤為11.6億元，同比降幅約為80%。特別是在第三季度，單季度虧損4.46億，這是有史以來長安汽車最糟糕的業績。

　　長安方面表示，利潤下滑主要原因是來源于合營企業的投資收益減少。今年前9個月銷量為30.8萬輛，較去年同期的57.3萬輛下滑近一半。

　　對長期依靠合資企業補血的國有汽車集團來說，市場競爭變得更加激烈，一旦合資板塊遇到挫折，其帶來的收益相對減少，對集團的整體營收將帶來巨大影響。而隨著汽車股比限制政策的放開，中國汽車企業必須依靠自主品牌求生。

　　事實上，大多數國有汽車集團的利潤來源基本來自旗下的合資品牌。上汽集團、一汽集團、廣汽集團、長安集團、東風汽車集團、北汽集團均是如此。其中，北汽、一汽、長安、東風的自主板塊均處于虧損狀態。上汽乘用車和廣汽乘用車的研發費用計算在集團的研發中，實際盈利情況不明。上汽內部人士對21世紀經濟報道記者表示，直到2018年，上汽乘用車才真正意義上實現盈利。

　　王曉秋表示，對于現階段的上汽榮威，首先考慮的是如何活下去，其次才是怎么發展。最近上市的榮威i5 5.99萬的起售價擊穿價格底線，正是其對于“活下去”的渴望。

　　對于中國品牌而言，一場空前激烈的價格戰已經打響。但是，往往只有在產品和規模上更有實力的企業，才能活下去。部分中小型車企面對如此激烈的市場競爭將難以生存，最終可能被淘汰。

　　“在汽車產業市場整體處于緩慢增長甚至部分年份銷量下降的環境下，市場的競爭更加激烈，產業結構優化的進程加快。在這個過程中，肯定會有一些企業、一些產品會淘汰。優勝劣汰，市場資源向優勢的企業集中。”國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東10月30日對記者表示。作者：左茂軒