日前發(fā)布的2018年國際汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)和國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜單顯示，我國有兩家企業(yè)進(jìn)入千億級行列，濰柴集團(tuán)2017年?duì)I業(yè)額達(dá)2581.87億元，在國際零部件排行中排名第五。和旗下有陜西重汽等整車業(yè)務(wù)的濰柴集團(tuán)不同，還有一家更加純粹的汽車零部件企業(yè)華域汽車，憑借1404億元的營業(yè)額，在國際榜單中排名第十一。

      榜單的揭曉沒有帶來過多欣喜，相反，細(xì)究榜單，從規(guī)模上看，國內(nèi)外差距依然明顯。在2018零部件國際百強(qiáng)榜單中，千億元級的企業(yè)共有17家，來自德國、日本、美國和法國零部件企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)大多數(shù)，排名上也更加靠前，牢牢占據(jù)全球零部件企業(yè)的領(lǐng)頭方陣。德國零部件巨頭博世2017年?duì)I業(yè)額高達(dá)6085.79億元。國際零部件百強(qiáng)榜單第15名德國舍弗勒的營收規(guī)模為1093.96億元。國內(nèi)零部件百強(qiáng)榜單前15名中，除了濰柴集團(tuán)與華域汽車的營收規(guī)模在千億以上，排名第三的北京海納川為512億元，第四名中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司為372.96億元，其余10多家企業(yè)營收規(guī)模在150億-260億元之間。

      盈利水平引擔(dān)憂

      “如果用盈利水平、研發(fā)投入等指標(biāo)來衡量，我想情況不會這么好看。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來表示，零部件企業(yè)的盈利水平、研發(fā)投入直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大變強(qiáng)。據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長，增速保持在3%左右，行業(yè)平均利潤率則將穩(wěn)定在7%。

      業(yè)界的擔(dān)心不無道理。特別是對零部件企業(yè)盈利水平的擔(dān)憂，因?yàn)檫@直接關(guān)系到企業(yè)能否“活下來”。業(yè)界的擔(dān)憂主要是基于對整車市場的不景氣作出的，由于全球汽車市場“火車頭”——中國汽車市場近兩年增速明顯放緩，由高度景氣的整車市場驅(qū)動零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長的浪潮已逐漸褪去。特別是最近國內(nèi)汽車銷量連續(xù)下滑，9月銷量239.41萬輛，同比下降11.55%。10月狹義乘用車零售195.0萬輛，同比下降13.2%。據(jù)預(yù)測，今年全年乘用車也將出現(xiàn)近30年來的首次下降。

      無疑，整車市場的陣陣寒意將給零部件企業(yè)發(fā)出“凜冬將至”的市場信號。原來的零部件企業(yè)伴隨著整車市場、整車企業(yè)的興旺而分得一杯羹，今后由于整車市場的緩增長，零部件企業(yè)的競爭會加劇，同時(shí)面臨著現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低的困境，必然會帶出一個問題，今后怎么“活下來”呢？

      認(rèn)準(zhǔn)趨勢提前布局

      連續(xù)2年入圍國內(nèi)零部件百強(qiáng)榜單的87家企業(yè)中，約86%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收收入增長；其中營收增幅超過50%的企業(yè)共有11家，主要是為商用車提供變速器、柴油發(fā)動機(jī)的零部件企業(yè)；共計(jì)34家企業(yè)營收增幅超20%，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。

      參考2017年國內(nèi)零部件盈利企業(yè)的狀況，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析認(rèn)為，發(fā)展勢頭良好的國內(nèi)零部件企業(yè)有三大共性特點(diǎn)，一是深耕主營業(yè)務(wù)，鞏固原有市場與客戶；二是緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍(lán)海；三是全球化布局，通過海外收購、出口等方式增加新的業(yè)務(wù)來源。

      顯然，認(rèn)清趨勢是擺在所有零部件企業(yè)面前的問題，即市場趨勢是什么？隨著自動駕駛與純電動汽車的日益普及，利潤來源也會隨之發(fā)生改變。屆時(shí)，由傳統(tǒng)零部件、傳統(tǒng)汽車、汽車金融和售后業(yè)務(wù)組成的傳統(tǒng)利潤池所占據(jù)的行業(yè)利潤份額逐步會被“出行科技”蠶食，據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，自動駕駛與純電動汽車的新型零部件（主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)）的價(jià)值，將會達(dá)到純電動自動駕駛汽車零部件總價(jià)值的50%。

      現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)汽車的動力系統(tǒng)大多由OEM自主生產(chǎn)，但就目前來看，許多OEM會把自動駕駛與純電動汽車的電池及其它新型零部件的生產(chǎn)外包出去。倘若如此，未來，新型零部件的供應(yīng)商將會成為大贏家。在新晉供應(yīng)商中，各類企業(yè)層出不窮，不再局限于傳統(tǒng)的汽車零部件公司，從大公司到初創(chuàng)企業(yè)，從軟件公司到服務(wù)企業(yè)五花八門。這些公司將帶來各種新技術(shù)，包括自動駕駛汽車軟件、傳感器、發(fā)動機(jī)控制器、電池以及導(dǎo)航系統(tǒng)等。而根據(jù)記者的觀察，目前牢牢占據(jù)全球零部件企業(yè)的領(lǐng)頭方陣的跨國零部件頭部企業(yè)，無一不是主動應(yīng)對“出行科技”，并且在新能源汽車架構(gòu)科技上發(fā)力，甚至有直接染指新能源電池業(yè)務(wù)的。顯然，留給國內(nèi)零部件企業(yè)的機(jī)會和時(shí)間并不多了。