來自汽車市場的數(shù)據(jù)顯示，全球金融危機(jī)后十年低利率帶來的“繁榮”要結(jié)束了。

　　加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師Joe Spak在周三的一份報告中表示，今年四季度全球輕型汽車產(chǎn)量可能將下降約4%，此前三季度產(chǎn)量下降2.9%，這將是自2009年金融危機(jī)以來，該行業(yè)首次連續(xù)兩個季度產(chǎn)量下降。

　　除了輕型汽車產(chǎn)量以外，對各類型汽車總產(chǎn)量的估計也有所下降。根據(jù) IHS Automotive與RBC的估計，今年全球輕型汽車產(chǎn)量可能在9460萬輛左右，較2017年下降0.6%。分析師還預(yù)計，2019年產(chǎn)量將進(jìn)一步下降0.4%，隨后幾年將恢復(fù)溫和增長。

　　全球汽車市場如此低迷，背后的原因是什么？

　　分析認(rèn)為，全球通用的一個關(guān)鍵因素是，隨著美聯(lián)儲等全球央行貨幣正常化，利率開始不斷上升，因此，對利率敏感的汽車行業(yè)開始出現(xiàn)大幅調(diào)整，更高的借貸成本開始擠壓過去10年來一直得益于低息貸款發(fā)展的汽車行業(yè)。

　　此外，美國的關(guān)稅政策施壓了多個非美市場，一方面是對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，打壓非美市場汽車出口需求，另一反面是此前已經(jīng)推行的25%和10%的鋼鋁關(guān)稅也令車企生產(chǎn)成本上升。

　　中國、歐洲、日本、美國……全球汽車產(chǎn)銷都不樂觀！

　　因需求放緩，進(jìn)入第四季度，中國市場汽車銷售持續(xù)下滑，而11月的數(shù)據(jù)也不容樂觀。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年11月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈小幅增長，同比降幅依然明顯：生產(chǎn)環(huán)比增長7.02%，同比下降18.89%；銷售環(huán)比增長7.05%，同比下降13.86%。1-11月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢，降幅比1-10月有所擴(kuò)大。

　　另據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國11月份廣義乘用車零售銷量205萬輛，同比減少18%，連續(xù)第六個月減少，降幅比前月再度擴(kuò)大（10月份減少13.2%）。

　　與此同時，歐洲因?qū)嵭辛烁鼑?yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車需求遭到進(jìn)一步打壓，歐洲汽車銷量創(chuàng)三個月連降。有歐洲汽車制造協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降8.1%，汽車登記數(shù)量從去年同期的126萬輛降至116萬輛。

　　日本汽車市場也呈現(xiàn)類似低迷情況。2018年前8個月，日本乘用車銷量與去年同期相比下降了3.4%，主要因?yàn)槿毡救丝诶淆g化嚴(yán)重，年長者駕駛汽車引發(fā)致死事故正成為日益嚴(yán)重的問題，因此許多高齡司機(jī)放棄了駕照，而年輕一代更傾向于使用公共交通。

　　另外，美國和北美的汽車市場也是如此。根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商發(fā)布的年度銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2019年美國乘用車銷量將達(dá)1680萬輛，較今年下降1.1%，自2014年以來首次跌破1700萬輛。

　　這主要是因?yàn)橛捎诿绹送ǔ檐囕v融資而不是直接購買，而隨著美聯(lián)儲加息，新車融資的平均利率不斷上升，這大幅提高了借貸成本。

　　相關(guān)閱讀：凜冬將至 看各大汽車企業(yè)如何過冬

　　中國車市正在經(jīng)歷28年來首次負(fù)增長，自1990年來中國車市出現(xiàn)的首次大規(guī)模車輛滯銷。不只是中國，全球汽車市場都不景氣，企業(yè)大規(guī)模裁員，融資困難…

　　種種跡象表明，一場資本寒冬將席卷全球汽車業(yè)。補(bǔ)貼宏利凈失、外部競爭更加激烈、企業(yè)生存空間進(jìn)一步壓縮。誕生在仲夏夜之夢中的新勢力，得益于封閉市場而誕生的電動車跑手，彎道超車、換道超車的理想，在這場寒冬里又該何去何從？12月16日，比亞迪、吉利、北汽、上汽、合眾等眾多車企負(fù)責(zé)人對即將到來的寒冬發(fā)表了自己的看法。

　　比亞迪趙長江：突破創(chuàng)新 提質(zhì)降本

　　“如何讓用戶開新能源汽車比開燃油車體驗(yàn)更好是我們的核心思考！”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江如是說。

　　趙長江認(rèn)為，“補(bǔ)貼”退出的時間表就擺在眼前，而面對“后補(bǔ)貼時代”，“陣痛”在所難免。一方面來自于上游關(guān)鍵材料的成本壓力將繼續(xù)向車企傳導(dǎo)，另一方面消費(fèi)者對電動汽車的性能需求進(jìn)一步提高。

　　“電芯成本從35%上升到50%，甚至更高，而伴隨鈷鋰等資源的價格攀升，三元正極材料價格，3年翻了3倍。”“目前電動汽車已經(jīng)追平了傳統(tǒng)燃油車一箱油的成績，單次充電續(xù)航600公里，但讓用戶全面接受電動汽車，我們還需要精進(jìn)?！笔褂每斐?，30分鐘充電量可以達(dá)到80%，然而同等燃油車加油井需要5分鐘，電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮解決后，該用什么改變用戶的用車習(xí)慣呢？這需要全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)攜手才能實(shí)現(xiàn)。

　　盡管新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)75.6%的高速同比增長，但A00級轎車占據(jù)了52%的份額?！罢继?代步”還是重要購車因素，“補(bǔ)貼”仍是新能源市場的第一驅(qū)動力?！拔覀円琅f處在規(guī)模化消費(fèi)的前夜，市場并未達(dá)到真正良性發(fā)展的狀態(tài)?！壁w長江如是說。

　　比亞迪如何應(yīng)對即將到來的寒冬？趙長江認(rèn)為首先要降成本。比亞迪將分拆電池業(yè)務(wù)，以更大的供應(yīng)規(guī)模和逐漸提高的成本進(jìn)行“對沖”。

　　其次布局上游產(chǎn)業(yè)，掌握資源。平抑原材料價格異常波動對價格造成的影響。

　　再者是重視創(chuàng)新，電芯方面比亞迪積極推動電芯的“高鎳化”進(jìn)程，811、富鋰錳基等產(chǎn)品都在積極推進(jìn)之中，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)240Wh/kg的系統(tǒng)能量密度；電機(jī)方面，比亞迪自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%；電控方面，比亞迪繼續(xù)發(fā)展“e平臺”技術(shù)，電驅(qū)動3合1、同時高壓系統(tǒng)也進(jìn)行3合1，降低了整車重量；而在IGBT上，比亞迪也成功研發(fā)出車規(guī)級IGBT4.0產(chǎn)品。2019年底，比亞迪還將推出全球首款由SiC電控的電動車，引領(lǐng)下一代電動車芯片變革

　　吉利謝世濱：注重質(zhì)量 多條路線齊頭并進(jìn)

　　“如果一個產(chǎn)品沒有質(zhì)量作為基礎(chǔ)，我認(rèn)為一切為零。為什么吉利這兩年發(fā)展相對比較好？我們做的工作僅僅是把質(zhì)量做好。沒有質(zhì)量一切為零?！痹谡劶拔磥砻媾R的挑戰(zhàn)時，吉利汽車研究院總院新能源汽車研究院院長謝世濱表示。

　　企業(yè)把好質(zhì)量關(guān)后，產(chǎn)品還需要消費(fèi)者買單，做好產(chǎn)品研發(fā)，提升技術(shù)。在核心技術(shù)上取得突破?！霸谡囓浖矫?，中國有相當(dāng)不錯的企業(yè)走在世界的前面。但是在車規(guī)級芯片方面有很大的差異和不足點(diǎn)，希望能夠在未來提升技術(shù)研發(fā)能力。”

　　吉利制定了4條技術(shù)路線：混動、純電、甲醇、燃料電池。“我們已經(jīng)率先在國內(nèi)利用甲醇進(jìn)行汽車量產(chǎn)。我們還將在2025年量產(chǎn)首款的燃料電池車型。”

　　混動汽車安全方面，吉利研發(fā)出UDC模式。謝世濱介紹：“由于當(dāng)前新能源汽車?yán)锩娲嬖趦蓚€不同的系統(tǒng)，從功能安全的備份考慮某一個系統(tǒng)出現(xiàn)異常失效的時候不影響車輛的安全。吉利設(shè)計UDC可以實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)跟純電系統(tǒng)之間的功能安全。如果新能源汽車突然一些故障的話，車輛還可以繼續(xù)開?！?/p>

　　而混動的關(guān)鍵技術(shù)上，吉利將主要推進(jìn)48V技術(shù)。“目前這個系統(tǒng)是性價比最高的節(jié)油方式?！敝x世濱表示，“通過48V的混合系統(tǒng)能夠加上發(fā)動機(jī)的效率提升，在2025年的時候是有可能讓油耗降4升左右?！?/p>

　　而在純電技術(shù)上吉利開發(fā)了第二代純電平臺。最新的純電平臺具備四驅(qū)動力臺架、三合一電驅(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)械與電氣線路集成，熱泵空調(diào)系統(tǒng)，冬季可節(jié)省30%的能耗。2020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500Km，2025年續(xù)航里程達(dá)到600km。

　　對新能源汽車未來的展望，謝世濱表示，首先要應(yīng)該掌握核心技術(shù)，開發(fā)真正有市場競爭力的產(chǎn)品；另外在逐步脫離補(bǔ)貼之后，尋求健康的新能源消費(fèi)市場的時候，規(guī)劃技術(shù)路線要為未來客戶市場需求做準(zhǔn)備；第三是共享互聯(lián)形成智能化的交通運(yùn)輸運(yùn)營管理。

　　北汽新能源李一秀：相信電動汽車的力量 打造核心競爭力

　　“產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這樣的階段，原來很多人認(rèn)為電動車只是限行、限購政策的產(chǎn)物，但現(xiàn)在隨著產(chǎn)品和技術(shù)的升級，在一定領(lǐng)域新能源車已經(jīng)開始呈現(xiàn)出替代燃油車的作用?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示。

　　后補(bǔ)貼時代，補(bǔ)貼速降為零，同時對技術(shù)門檻要求越來越高。對于未來市場判斷，基于藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的剛性需求、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品不斷升級、消費(fèi)者的接受程度不斷提升、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善等元素，未來北汽新能源對于市場判斷總體是樂觀的。

　　無補(bǔ)貼時代北汽新能源該如何應(yīng)對？李一秀認(rèn)為，北汽新能源將突破兩個依賴模式。一方面，發(fā)揮北汽新能源的規(guī)模優(yōu)勢進(jìn)行提前布局。另一方面要抓住未來的機(jī)遇，通過新品牌和商業(yè)模式以及使用權(quán)交易來實(shí)現(xiàn)三條路徑分兵布位。產(chǎn)品布局上，北汽新能源將在2019年將完成200、300、400、500km的全線產(chǎn)品布局，打造北汽新能源的核心競爭基礎(chǔ)。

　　上汽俞經(jīng)民：新物種必須需搭配新零售

　　“時代不斷的變遷、技術(shù)在不斷的迭代，汽車成為最關(guān)鍵的出行環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為將來出行的所有環(huán)節(jié)是很難跳過汽車的?！鄙掀擞密嚬靖笨偨?jīng)理俞經(jīng)民如是說。

　　“所有做汽車的應(yīng)該先把硬件做好。我十分同意，但不完整。因?yàn)橐紤]如何融入真正出行的場景，滿足客戶的需求。我對“顛覆”兩個字心懷敬意，不敢輕言顛覆，我想問的是如何進(jìn)化才能不被顛覆？”

　　俞經(jīng)民認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車是新物種，必須有新零售體系與之匹配。而新零售是指，以用戶的體驗(yàn)為導(dǎo)向，來重構(gòu)用戶用車、養(yǎng)車的旅程，來建立覆蓋用戶全生命周期以數(shù)據(jù)驅(qū)動的新零售服務(wù)體系。傳統(tǒng)的車企需要打破傳統(tǒng)的概念，升級營銷方式、跨界，主動的走到我們的消費(fèi)者身邊。在零售系統(tǒng)實(shí)時線上線下打通，讓新物種的魅力通過服務(wù)能夠產(chǎn)生出來。還要把互聯(lián)網(wǎng)智能化、場景化的發(fā)展帶入整個系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)威力，把工程、技術(shù)和場景結(jié)合來真正引領(lǐng)和滿足客戶的需求。

　　合眾新能源張勇：高品質(zhì)勝于高端品牌

　　新創(chuàng)企業(yè)如何度過寒冬?！霸燔囀且粓鲴R拉松，是一個萬里長征之路。先要在三五年內(nèi)保證活下去，活下去的標(biāo)準(zhǔn)是什么？是規(guī)模?；钕氯サ臉?biāo)準(zhǔn)是在你建立規(guī)模之上有自己的核心技術(shù)?！薄案咂焚|(zhì)產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國新創(chuàng)車企的出路。高端品牌賽道很窄，要很長時間積累和資源投入。對新創(chuàng)車企來講，向高端品牌沖刺會帶來很多資源的浪費(fèi)?！焙媳娦履茉雌嚳偛脧堄卤硎尽?/p>

　　張勇認(rèn)為，新能源汽車“汽車+電動化+智能化”，汽車是根本，所有的電動化和智能化都是嫁接在整車平臺上。汽車是1，而其他屬性是0。很多車企是本末倒置，把更多的資源放到后面，但是整車沒做好都是空的。做好汽車，智能化和電動化才能成為10或者是100，而光做好汽車也不夠，也要在智能化上加大投入。

　　張勇表示，創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)、現(xiàn)實(shí)的需求。新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上。但還有一些不太讓人能夠理解的創(chuàng)新，浪費(fèi)了企業(yè)很多的資源和精力。所以，我們真正的要認(rèn)識到企業(yè)在經(jīng)營中所投入的資源、所做的創(chuàng)新，如果不是體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上，如果不能降低用戶的成本，不能提高用戶的體驗(yàn)，不能提高你自己企業(yè)的效率，這些創(chuàng)新也是無效的。

　　同時張勇呼吁，新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團(tuán)結(jié)起來抱團(tuán)取暖。“現(xiàn)在很多的企業(yè)都在做平臺開發(fā)、技術(shù)積累、電動化、智能化，這些資源有沒有可能做出一些整合？現(xiàn)在國家也出臺了允許代工模式存在的管理辦法，未來有沒有可能在平臺上、在技術(shù)上、在制造資源上，甚至在供應(yīng)鏈上做一些融合、做一些相互的協(xié)同。”新創(chuàng)企業(yè)核心競爭力是關(guān)鍵，除了需要建立的核心競爭力之外，一切都可以共享。