據外媒CNBCTV187月11日報道，印度的汽車工業在過去一年里取得了幾項極為優異的成績。印度目前是全球第七大商用汽車制造國，最大的兩輪車生產國，并在2017年實現了該國歷史上第四高的汽車年銷量。2018年4月至2019年2月間，印度汽車出口增長了15.54%。產量增長了9.84%，各類汽車總計生產了2626萬輛，預計到2026年前印度汽車產量還將以3.05%的年復合增長率繼續增長。

　　鋼鐵是汽車制造業的主要原料之一。印度是全球第二大鋼鐵生產國，擁有國內鋼材資源可供汽車行業使用。然而，高端鋼鐵供應仍然存在缺口，在印度通過投資國際鋼鐵生產商或建立合資企業的方式成功提高高端鋼鐵產能之前，該國所需的大部分高附加值鋼材仍需要依賴進口。

　　目前最令人擔憂的是，由于全球和印度對汽車需求大幅減少，汽車制造業正面臨被迫關停部分產能的困境。

　　根據世界鋼鐵協會（WorldSteelAssociation）的數據，一輛普通的汽車中大約要用到900公斤的鋼鐵，其中34%用于車身結構，23%用于發動機機體和變速箱齒輪總成。

　　據估計，英國當地汽車制造商消耗了超過10%的本國鋼鐵產量。在美國和德國，這一比例更高，達到25%。

　　日本生產的大約14%的普碳鋼和25%的特種鋼的最終下游用戶都是本國的汽車制造商。

　　但作為汽車制造業的基礎用鋼，熱軋卷的價格幾乎在所有主要市場上都出現了下跌。美國中西部的熱軋卷價格已降至570美元/噸，同比下降37%。目前的價格甚至低于去年3月美國政府開征25%的鋼鐵進口關稅之前的水平。

　　有些人認為印度需要對進口鋼鐵征收保障性關稅。而征收反傾銷稅、保障性關稅或其他進口關稅的一項基本原則是，任何進口關稅的征收都必須以鼓勵進口完全不在印度制造的、符合下游用鋼嚴格需求的、或在印度國內產量不足的鋼鐵產品為前提，同時保證對此類產品的進口不附加任何額外費用，因為對上述鋼材征收的任何關稅都會增加下游的額外成本，從而使最終消費者到手的商品變得更為昂貴。

　　目前汽車行業處于低迷時期，如果對高端鋼材征收額外的保障性關稅，就將提高原材料采購成本，使汽車制造行業和管材生產商集體陷入困境。

　　在天然氣運輸管道和石油開采管道中使用印度國產鋼管固然促進了“印度制造”計劃的推進和實施。但是，如果在此基礎上仍需要進口部分價格合理的原材料來滿足國內的需求量，那么在這個環節上增加額外關稅就會增加下游企業的采購成本，并最終提高終端用戶的使用成本。