7月22日，美國《財富》雜志公布了2019年世界500強排行榜。但在這份榜單中，車企們紛紛因為排名下滑，可能不太高興得起來。

2019世界500強榜部分車企、零部件公司排名

從榜單來看，大眾和豐田兩家汽車集團保住了TOP10的席位，但排名分別下滑了2位和4位。其余在榜單上的車企常客們，排名也出現了紛紛的下滑。

而亮點來自于兩個領域。一個是中國車企；另一個是零部件。

中國車企中，上汽集團雖然排名下滑3位，但仍然排名第一，其后分別為東風、一汽、廣汽、北汽，以及吉利。

排名實現前進性跨越的車企也多來自中國。

其中，中國一汽憑借2018年旗下一汽-大眾、一汽豐田、一汽解放三個板塊的穩定表現，以及一汽奔騰的復蘇，特別是紅旗品牌在當年實現3.3萬輛，取得超過600%的快速增長，讓其在當年的集團銷量達3418366，同比增長2.2%，實現營業收入5937.2億元，同比增長26.4%。

廣汽集團的排名上升同樣得益于廣汽豐田、廣汽本田兩家合資企業的穩定表現，同時其自主品牌廣汽傳祺也在市場波動中保持了正增長，新成立的廣汽新能源業務板塊也增長迅猛。

吉利雖然在2018年未能完成年度目標，但2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長20%。

在零部件領域中，上榜的企業中，大陸、采埃孚、米其林這三家企業的排名均保持穩定，或小幅提升。這也反應了在全球汽車市場剛剛出現疲態狀的初期，對上游的零部件產業影響還未觸達。

同時，這些零部件企業也正在紛紛在電動化、智能化等領域進行布局和轉型，甚至通過并購，以保持自己的營收規模。

通過這份榜單，也恰恰反應了過去的2018年，全球汽車市場開始出現的疲軟態勢。

受全球經濟形勢影響，特別是歐洲和中國市場在2018年下半年的銷量下滑影響，2018年全球汽車市場銷量為9560萬輛，同比下降1.24%，7年來首次負增長。

當然，這還僅僅是個開始。

2019年上半年，全球市場中，去年還尚能維持增長的美國、日本、印度等市場也出現銷量下跌。

摩根士丹利的研究報告預測，2019年全球汽車產量將下降4%。

德國汽車研究中心的一份報告也表示，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，并且這種下降趨勢將會持續4年以上。

各家車企2019年上半年的銷售數字也預示著此言非虛。

德系車企中，大眾集團的銷量為536.53萬輛，同比下限將2.8%；戴姆勒在全球銷量119.5萬輛，同比下跌4.7%。

只有寶馬獲得1.6%的同比增長，銷量為1075959輛，但即便如此，財務預警也已多次響起。

2018年，PSA集團通過收購歐寶的成功，實現了銷量和營收的雙增長。但2019年上半年，受到中國、阿根廷等市場銷量大幅下降的影響，其在全球范圍內汽車銷量下降了12.8%，從218萬輛下跌到190萬輛。

另一家法國車企雷諾，全球銷量也下降6.7%，總銷量為193.86萬輛。

中國車市更是在2018年迎來28年來首次銷量下降后，在2019年持續疲軟。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2019年上半年，中國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車銷量1012.7萬輛，同比下降14%。

受到銷量下滑的影響，2019年上半年在中國市場上取得銷量正增長的車企寥寥無幾，且幾乎為本田、豐田等合資品牌。

自主品牌中，銷量正增長的也僅有廣汽傳祺、長城汽車幾家。

但在經銷商消化庫存、企業為應對市場壓力展開大幅度降價促銷等因素影響，即便銷量增長、行業地位穩固，利潤壓力也異常堪憂。

7月8日，吉利汽車發布2019年上半年盈利預警公告指出，由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期及本集團主動減少經銷商總庫存，從而對本集團于同期之銷量及利潤率產生負面影響，與2018年同期的66.7億元凈利相比，預計今年凈利將減少40%左右。

可以預見的是，2018年全球汽車銷量的下滑態勢已經開始讓全球汽車業感受到沖擊，但難過的2019年，可能會讓車企們在下一年的世界500強榜單中保持身位變得更加艱難。