車(chē)市下行，汽車(chē)零部件企業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。“如何在寒冬中抱團(tuán)取暖”成為汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展共識(shí)。

受整車(chē)市場(chǎng)下行影響，2019年上半年，國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)零部件上市公司發(fā)展速度放緩，部分零部件企業(yè)營(yíng)收出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

以華域汽車(chē)為例，2019年上半年，華域汽車(chē)營(yíng)收705.63億元，同比增長(zhǎng)-13.55%;凈利潤(rùn)33.64億元，同比增長(zhǎng)-29.53%。2018年，華域汽車(chē)總收入1571.70億元，其中，零部件收入1490.60億元。

談及“上半年零部件企業(yè)凈利潤(rùn)下滑的原因”，有業(yè)界人士分析認(rèn)為，整車(chē)銷(xiāo)售下滑，直接導(dǎo)致零部件特別是一些傳統(tǒng)零部件市場(chǎng)收縮。此外，企業(yè)研發(fā)投資增加，導(dǎo)致短期內(nèi)資金緊張。加之企業(yè)本身的費(fèi)用增加、成本上升等因素所致。

2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的總體發(fā)展速度明顯放緩。

2019年9月，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》發(fā)布了2019中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜單。《2019汽車(chē)零部件榜單解讀白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，從營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，2018年百?gòu)?qiáng)企業(yè)的2017年?duì)I收總額為1.15萬(wàn)億元，較2016年增長(zhǎng)36%，2019年百?gòu)?qiáng)企業(yè)的2018年?duì)I收總額為1.18萬(wàn)億，雖然整體仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但相比2017年僅增長(zhǎng)13.3%。

在2019第四屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，從全球范圍來(lái)看，零部件企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)的合作模式主要有兩種：一種是歐美模式，它是零部件企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步;一種是日韓模式，它是整車(chē)廠(chǎng)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了顛覆式的產(chǎn)業(yè)革命，整、零的協(xié)同，攜手共進(jìn)的“中國(guó)模式”正在迎來(lái)發(fā)展的絕佳時(shí)期。此外，徐和誼分享了國(guó)際上近期發(fā)生的重大變化。

徐和誼表示，“一些著名的全球零部件大品牌出現(xiàn)了整體轉(zhuǎn)讓出售的情況，有些汽車(chē)大集團(tuán)把旗下整個(gè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)或涉及汽車(chē)的業(yè)務(wù)板塊都在整體出售，包括戴姆勒集團(tuán)。還比如，最近正在賣(mài)的蒂森克虜伯，把全部汽車(chē)業(yè)務(wù)三大塊整個(gè)出售，引起我的思考?！?/p>

“為什么當(dāng)下出現(xiàn)這樣大的變革?真是行業(yè)全球性的洗牌，我覺(jué)得要引起我們審慎的思考和研究。我們有一些思維還不能沿著過(guò)去傳統(tǒng)的軌跡往下想，更不能往下做。在這方面我們還要從意識(shí)和觀(guān)念上跟得上。”徐和誼如是說(shuō)。

自2018年7月以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)15個(gè)月同比下降。全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世公司首席執(zhí)行官Volkmar Denner曾表示，“汽車(chē)行業(yè)必須做好多年停滯的準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)2025年前汽車(chē)產(chǎn)量不會(huì)有任何增長(zhǎng)?！?/p>

不過(guò)，寒冬之中，仍有“藍(lán)海”沸騰。

“雖然現(xiàn)在是冬天，但基于中國(guó)的銷(xiāo)量總數(shù)，總體來(lái)說(shuō)基本面還是比較好的。企業(yè)必須聯(lián)合、必須抱團(tuán)取暖，要相互協(xié)作，解決資源不足的問(wèn)題?！闭劶爱?dāng)前車(chē)市的嚴(yán)峻形勢(shì)，鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良如是說(shuō)。

殷承良表示，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、雙積分制實(shí)施、合資汽車(chē)股比取消等現(xiàn)狀。電動(dòng)化本身沒(méi)有改變‘整車(chē)為王’的邏輯。無(wú)論是整車(chē)還是零部件，我們應(yīng)該跳出汽車(chē)行業(yè)，站在行業(yè)外比較高的地方來(lái)看這個(gè)問(wèn)題。”

此外，殷承良認(rèn)為，“企業(yè)要保證現(xiàn)金流，不能盲目擴(kuò)張，確保融資渠道暢通，切斷上下游的不良關(guān)系，抱團(tuán)取暖尋求好的買(mǎi)家。企業(yè)要大力往新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，整合后有機(jī)會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商及世界級(jí)零部件廠(chǎng)商?！?/p>

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正發(fā)生巨變。汽車(chē)零部件企業(yè)雖面臨著核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑等壓力，但隨著云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，整、零協(xié)同化的“藍(lán)海”不容小覷。寒冬之中，汽車(chē)零部件市場(chǎng)的冰與火正交織沸騰。