近幾年,節(jié)能環(huán)保的新能源汽車進入大眾視野,并在國家的政策扶持下進入快速發(fā)展階段,百姓對新能源汽車的關注度和接受度持續(xù)擴大。然而,從今年7月開始,新能源汽車的銷量出現小幅下滑,電動汽車公司蔚來更是因“4年虧損400億元”登上微博熱搜,新能源汽車“寒意”初現讓眾多消費者議論紛紛。

近日,記者在北京新能源汽車市場上調研時發(fā)現,除了政府補貼退坡的影響,新能源汽車續(xù)航里程不足、充電不便、搖號難等短板也影響著部分消費者的購買信心。

困擾一:牌照掛不上,想買買不了

記者在位于北京市南四環(huán)外的新能源汽車廣場發(fā)現,前來購買新能源汽車的消費者數量大不如前,個別新能源汽車銷售店已關閉。在汽車廣場南邊的長安新能源汽車展銷大廳內,記者發(fā)現來觀賞順便打聽型號、價格的人不少,卻無一人坐下來詳談。“燃油車搖不上號,全家商量買新能源車能早點開上,誰知道有這么多人在排號。”前來看車的石先生無奈地告訴記者,“現在是買車容易排號難,了解了不少品牌的新能源車,但沒車牌想買也買不了。”

為緩解北京市日益嚴峻的交通擁堵狀況,2014年,也正是燃油車實施搖號的三年后,新能源指標首次出現在搖號序列中。從2016年起,新能源汽車指標改為按照申請時間先后排序,直接配置。根據北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布的通告,2019年北京市下發(fā)新能源指標6萬個,其中新能源小客車個人指標5.4萬個,占比90%。北京市交通委近期發(fā)布消息稱,5.4萬個個人指標已于今年首期全部用盡,目前排隊等待人數超44萬,最長將等九年。

一些市民為了盡快開上車,打起了私下租賃車牌的主意。記者了解到,一些新能源汽車品牌在銷售時,會將車牌租賃列為附加服務供顧客選擇。但車牌租賃并不合法、合規(guī)。《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》中明確指出,個人取得的本市小客車配置指標,不得轉讓。“出租車牌的行為不受法律保護,租賃合同也是無效的。”長安新能源新發(fā)地店客服韓經理告訴記者,“機動車車牌都是專人專車專用,這樣一旦發(fā)生事故或問題,可以明確追責。”

為區(qū)別普通燃油車,新能源車采用“綠色車牌”,但很多購買者并不知道,其中也有分類。在個人新能源汽車車牌的6位序號中,第1位有字母D和F之分,D代表純電動汽車,而F代表非純電動汽車,包括插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。需要注意的是,在北京只有純電動車可享受購車補貼及不限號限行政策,非純電動車雖可使用綠牌,但仍被視作燃油車。

困擾二:電量跟不上,搖頭或觀望

北京市民劉先生三年前花費近30萬元購入一輛新能源SUV汽車。“買車的時候,銷售說這款車的續(xù)航能達到400多公里。上了路才發(fā)現,一趟北京天津往返都跑不下來。”劉先生抱怨道。此外,讓他頭疼的還有沿路充電樁難找和動輒七八個小時的充電時間。不到幾個月,這輛新車便被他冷落在了一旁。

劉先生所遇到的問題也是絕大多數消費者對新能源汽車持觀望或否定態(tài)度的直接原因。面對續(xù)航里程短板,一些新能源汽車企業(yè)便通過贈送并免費安裝充電樁的形式吸引消費者。但問題又來了,并非所有購車者都擁有私人停車位或自家庭院,而且個人安裝充電樁前還需獲得相關部門的批準。即使出門前將汽車充滿電,續(xù)航里程不夠,問題終究又回到了原點。

目前,多數國產新能源汽車續(xù)航里程難以突破500公里大關,即便是處于國際領先水平的電動汽車品牌特斯拉的最新款車型的續(xù)航里程也剛剛超越600公里。北京天朔新能源汽車銷售經理譚廣廣告訴記者,汽車自重、車速、車內空調、音響設備的使用,甚至寒冷天氣都會影響新能源汽車實際的續(xù)航里程。“標注續(xù)航400公里的,實際只能達到300多公里或更少。”譚廣廣坦言,“不同價位等級的新能源汽車在續(xù)航上差距不大,價格差在其它配置上。”

對于電動汽車來說,電池容量決定著續(xù)航里程,容量越大,續(xù)航能力越強。但若通過增加電池體積或增加電池個數來加大容量,隨之增加的汽車重量會反向吞噬汽車的續(xù)航里程,充電時間也會進一步延長,因此研發(fā)體積小、重量輕、容量大的新型高性能電池將是新能源汽車企業(yè)未來的競爭焦點。“強大的電池會極大減輕車主的充電焦慮,所以說哪家企業(yè)率先突破了電池技術難題,就掌握了整個市場。”譚廣廣表示。

專家:國內企業(yè)要努力突破技術瓶頸

“電池重量過重是目前制約中國新能源汽車續(xù)航里程提升的最主要瓶頸。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出,國內新能源企業(yè)下一步的發(fā)展目標是突破600公里續(xù)航大關,這就對技術提出了很高的要求,需要通過提高電池的能量密度、改進電機設計,以及進行高低速動力電機的匹配組合等方法去實現。

在解決續(xù)航問題方面,國外一些新能源汽車企業(yè)提供了可供借鑒的思路和經驗。

美國企業(yè)特斯拉率先啟用小圓柱型電池,將其堆疊成安全且能量密度超高的組件。日本汽車品牌豐田、本田率先研發(fā)生產氫燃料電池車,以氫氣為燃料,分離氫中的電子來驅動電機。此外,德國寶馬曾通過使用碳纖維材料為車身減重的方式,成功降低能源消耗,提高了續(xù)航里程。

為滿足消費者續(xù)航需求,具有相似現狀、相同目標的中國新能源汽車企業(yè)正在展開技術競賽,然而一旦速度過猛偏離軌道,就可能演變成企業(yè)間技術實力的盲目追逐,進而遺忘消費者對于汽車行業(yè)的最基本訴求——安全。

中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會秘書長王務林在談及新能源汽車電池技術發(fā)展時,特別提到了安全性問題:“過量的電池能量密度可以造就高續(xù)航里程,但是存在安全的隱患,這種隱患對行業(yè)發(fā)展可能是致命的。”在他看來,新能源汽車行業(yè)只要制定合理的短、中、長期技術發(fā)展目標、找到安全性與消費者訴求之間的平衡點,必能取得突破,走上長足發(fā)展之路。