11月10日，在“2019長三角軌道交通一體化發展高峰論壇”上，中國國家鐵路集團有限公司發展改革部戰略規劃處處長趙長江在題為《交通強國 鐵路先行 為長三角一體化發展提供服務保障》的演講中透露，根據我國鐵路建設發展規劃，到2020年，我國鐵路網規劃要達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，50萬人口以上城市覆蓋率75%，100萬人口以上城市覆蓋率約80%。

趙長江在演講中還披露，到2025年，我國鐵路網規劃達到17.5公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2030年，我國鐵路網規模達到20萬公里左右，其中高鐵4.5萬公里左右，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

其中，對于高速鐵路網，規劃構建以“八縱八橫”高鐵主通道為骨架、高鐵連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網；對于普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，完善東部網絡布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通，到2025年，實現普速鐵路網總規模13.1萬公里，并規劃實施既有線擴能改造2萬公里左右；對于綜合交通樞紐，按照“客內貨外”的原則，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。

趙長江表示，上述路網方案實現后，全國鐵路網將全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內0.5-2小時交通圈。

他透露，目前，國鐵集團正在開展新時代鐵路網規劃和“十四五”鐵路網規劃研究，為國家鐵路發展提出建議。

趙長江還介紹了長三角地區的鐵路建設情況。

他表示，長三角地區是我國鐵路發展最快最好的區域之一，截至2018年底，區域鐵路運營里程10673公里，其中高鐵4260公里，路網密度2.98公里/百平方公里，是全國平均水平的2.2倍。在運輸服務方面，2018年長三角區域鐵路完成客運量6.7億人次，占地區全社會客運量的21.8%，旅客周轉量2412億人公里，占地區全社會旅客周轉量的46.4%；完成貨運量19026萬噸，占地區全社會貨運量的2%，貨運周轉量1253億噸公里，占地區全社會周轉量的3.8%。

不過，他也提出，長三角地區鐵路發展還存在發展不平衡不充分問題。主要表現在4個方面：一是對外通道質量和能力有待加強，部分干線通道能力緊張（如京滬、杭長高鐵、京九鐵路等），部分通道技術標準不統一（如滬漢蓉鐵路通道等）；二是區域內城際、市域鐵路發展還需加強；三是鐵路綠色骨干優勢發揮不充分，鐵路運輸市場份額提升潛力較大；四是現代物流體系亟待完善，鐵水聯運水平有待提升，沿江鐵水聯運比例低等。

展望未來，趙長江表示，目前長三角區域在建鐵路規模約3600公里，2019年至2021年預計將陸續投產1050公里、1450公里和550公里，屆時該區域路網規模將達到1.37萬公里，“一個現代化的鐵路基礎設施體系，將有力推動長三角形成區域協調發展的新格局。”

此外，趙長江還透露，未來將在提升完善上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等客運樞紐服務水平的基礎上，打造上海東、新南京北、杭州西、新合肥西等更多現代化鐵路客運樞紐，推動站城融合發展，充分發揮鐵路樞紐經濟的輻射帶動作用。

同時，依據《交通強國建設綱要》要求，還將開展時速600公里高速磁懸浮系統、時速400公里高速輪軌客運列車系統、低真空管道隧道高速列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等技術儲備研究。

趙長江還介紹了我國鐵路建設發展成就。

其中，在固定資產投資方面，2013年至2018年，全國鐵路完成固定資產投資4.7萬億元，2014年至2018年連續5年完成固定資產投產8000億元以上。2019年，鐵路固定資產投資繼續保持在8000億元。

在路網規模方面，2013年以來建成投產3.4萬公里，其中高鐵2.1萬公里。截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，居世界第二；高鐵3萬公里，占世界高鐵66.8%；四縱四橫高鐵網建成運營。

在電氣化率方面，達到70.3%，居世界第一；復線率58.3%，居世界第二；路網密度136.9公里/萬平方公里。

在客車時速方面，由1949年的35公里提高至目前350公里。

趙長江表示，目前我國鐵路網已經覆蓋98%的城區人口20萬以上城市，高鐵網已覆蓋72%的城區人口50萬以上城市、80%的城區人口100萬以上城市。我國鐵路已由過去運能嚴重不足的瓶頸制約型運輸，發展為運能緊張基本緩解的逐步適應型運輸，客運周轉量、貨物發送量、換算周轉量、換算運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。