時代周報記者：李靜

芯片短缺正在汽車行業(yè)蔓延。

　　近日，汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，全球范圍的汽車芯片短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)，這種影響將會持續(xù)到明年。

　　12月9日，時代周報記者采訪多家車企了解芯片供應(yīng)情況。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個別車型的生產(chǎn)受到一定程度影響。目前，德國大眾、大眾中國正與相關(guān)供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

　　“芯片供應(yīng)短缺問題確實存在，但并沒有那么嚴(yán)重。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。”12月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示。

　　即使情況仍在可掌控范圍內(nèi)，但車企的確面臨芯片短缺的現(xiàn)實問題。

　　“汽車領(lǐng)域總體對芯片的需求量還是相對較小，用量和手機(jī)等消費電子的量沒法比。如果存貨不夠，再加上供應(yīng)不足，很容易造成缺貨。”12月9日，天津集成電路行業(yè)協(xié)會顧問、創(chuàng)道投資咨詢總經(jīng)理步日欣對時代周報記者坦言。

　　供需失衡問題凸顯

　　汽車行業(yè)“缺芯”的情況，將矛頭直指芯片產(chǎn)能不足問題。

　　12月9日，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人也對時代周報記者表示：“短期內(nèi)在用戶交付方面沒有問題，因為芯片方面有不同的供應(yīng)商，但長期來看這也是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，目前公司也在和上汽集團(tuán)（600104）、通用公司溝通，來做全球資源的調(diào)配。”

　　步日欣介紹稱，目前短缺的汽車芯片最主要的是汽車專用的MCU（微控制單元）芯片。

　　據(jù) Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)，2019年全球車載MCU安裝量超25億。

　　12月5日，長城證券（002939）分析師孫志東在研報中表示，“全球疫情蔓延，芯片行業(yè)以及行業(yè)上游都受到?jīng)_擊，另外MCU芯片的上游8寸晶圓產(chǎn)能吃緊，近期東南亞芯片組裝工廠因為疫情停產(chǎn)，以及意大利芯片巨頭ST（意法半導(dǎo)體）出現(xiàn)大規(guī)模罷工則進(jìn)一步加劇了MCU芯片的供給不足。”

　　實際上，不僅汽車行業(yè)芯片短缺，其他行業(yè)同樣面臨這一問題。

　　“不是某一品類芯片缺貨，MCU、GPU、顯示驅(qū)動、TWS耳機(jī)SoC、功率IC等都缺貨。”步日欣坦言。

　　更為嚴(yán)峻的是，芯片需求企業(yè)們不僅要面臨著芯片短缺的情況，同時還要應(yīng)對芯片價格抬高的壓力。

　　方正證券科技行業(yè)首席分析師陳杭認(rèn)為，全球半導(dǎo)體自今年三季度末開始進(jìn)入被動補(bǔ)庫存階段，全球開始恐慌性缺貨，并帶來漲價預(yù)期。預(yù)計至少未來半年，晶圓、制造、封測各環(huán)節(jié)的供需失衡仍會持續(xù)，下游芯片缺貨漲價是趨勢。

　　據(jù)媒體報道，主要的汽車芯片制造商已表示正擴(kuò)大生產(chǎn)，同時提高芯片價格，以應(yīng)對這種供需失衡的情況，但汽車主機(jī)廠預(yù)計很難接受漲價。

　　“不是某一環(huán)節(jié)漲價，芯片、晶圓代工、封測都會相應(yīng)漲價。”步日欣表示。

　　李邵華也提醒道，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

　　國外企業(yè)壟斷市場

　　從通信到汽車，屢次在供應(yīng)上“掉鏈子”的芯片，讓人們開始重視芯片國產(chǎn)化問題。

　　步日欣認(rèn)為，“芯片的短缺還是短時性的，慢慢會恢復(fù)。產(chǎn)能短缺不會是加速芯片國產(chǎn)替代的主要因素。但芯片的國產(chǎn)化替代勢在必行，最主要的驅(qū)動力還在于國內(nèi)企業(yè)不想受制于國外。”

　　長城證券研報顯示，2019年，全球車載MCU的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體，5家企業(yè)占據(jù)著全球汽車芯片約50%的市場份額。國內(nèi)汽車芯片市場基本被國外企業(yè)所壟斷，我國汽車芯片自給率不足10%。而國內(nèi)只有少量企業(yè)如兆易創(chuàng)新（603986）（603986.SH）、比亞迪（002594）（002594.SZ）等能生產(chǎn)汽車芯片。

　　步日欣坦言，車規(guī)級芯片門檻比較高，對新元器件的穩(wěn)定性和性能要求很高，所以很少有國內(nèi)的芯片企業(yè)能進(jìn)入到汽車核心市場。

　　這也促使芯片國產(chǎn)替代進(jìn)一步提速。

　　9月19日，由國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立。聯(lián)盟主要包括整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企業(yè)。

　　“在資本推動下，機(jī)會窗口拉大了國產(chǎn)芯片的需求，所以對國內(nèi)芯片企業(yè)來講反而是利好。”10月12日，芯片元器件交易平臺“芯片超人”創(chuàng)始人兼CEO姜蕾對時代周報記者表示，目前很多相關(guān)廠家為了供應(yīng)鏈安全的考慮，會找一些國產(chǎn)芯片替代。

　　12月7日，兆易創(chuàng)新在回復(fù)投資者提問時表示，公司MCU產(chǎn)品增長快速，到三季度已超過2019年全年的業(yè)績。公司MCU業(yè)務(wù)2020年整體增長不僅來自某一個行業(yè)需求，在多個行業(yè)需求增長都比較明顯，預(yù)計業(yè)務(wù)增長將持續(xù)到2021年。

　　在步日欣看來，芯片國產(chǎn)化是大趨勢，但中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)追趕美國還有很長的路要走。