2020年，我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，降幅比2019年分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

　　據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，截至2021年2月22日，滬深兩市共有17家汽車上市公司發(fā)布2020年年度業(yè)績預告，其中凈利潤預增公司為8家，占比為44%；業(yè)績預減、略減、首虧公司為9家。其中，4家首虧車企凈利潤平均降幅高達3232%。

　　面對疫情重壓，多家業(yè)績不佳的汽車企業(yè)實施了計提資產減值準備。包括*ST力帆、ST海馬、小康股份、*ST眾泰等公司均在2020年計提了資產減值。業(yè)內人士普遍認為，受疫情反復、車市低迷以及消費信心等因素的影響，我國汽車產業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)內兩極分化嚴重。

　　新能源業(yè)務表現(xiàn)搶眼 

　　在國內車市“降”字當頭的背景下，素有“車市印鈔機”稱號的上汽集團(22.300, 0.00, 0.00%)盡管仍以200億元的凈利潤業(yè)績領跑車市，但相比2019年同期256億元的水平，同比下滑21.89%左右。另外，上汽集團歸屬上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為173億元，同期為216億元，同比減少19.84%左右。

　　針對業(yè)績下滑的原因，上汽集團表示，受新冠疫情影響，公司經營挑戰(zhàn)加大，2020年度整車銷量560.0萬輛，同比減少10.22%。需要指出的是，作為上汽集團的“利潤奶牛”品牌，上汽大眾2020年累計銷量僅為150.55萬輛，同比下滑24.79%，連續(xù)12個月銷量同比下滑，成為上汽集團旗下年跌幅最大的品牌。

　　通過新能源業(yè)務助力，利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。公司預計2020年歸屬上市公司股東的凈利潤42億元至46億元。對于業(yè)績變動的原因，公司表示，“漢”“唐”車型大量在手訂單，預計將繼續(xù)推動公司新能源汽車銷量強勁增長；新能源商用車預計同比大幅增長，燃油車保持快速增長；消費電子領域玻璃陶瓷及新型智能產品出貨量增長迅猛。

　　近年來先后經歷業(yè)績高峰和低谷的長安汽車，進入2020年后，如同換了一副面孔。一方面長安自主品牌通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等產品的投放，自主車型實現(xiàn)大幅回暖。另一方面，得益于“長安福特加速計劃”加快推進，以及長安馬自達新車型的持續(xù)導入，長安合資板塊也實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

　　據(jù)長安汽車發(fā)布的2020年度業(yè)績預告顯示，公司預計歸屬于上市公司股東凈利潤達到28億元-40億元。這也意味著，長安汽車在2019年首次出現(xiàn)凈利潤虧損26.47億元后，成功翻身。對此，長安汽車方面表示，主要因為公司銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務盈利能力的穩(wěn)步提升。

　　記者注意到，以生產貨車、卡車為主的上市車企2020年業(yè)績表現(xiàn)較強。作為商用車上市企業(yè)的佼佼者，一汽解放和中國重汽預計2020年的凈利潤均有望突破20億元大關，分別達到28.96億元和20.80億元。

　　與貨車、卡車為主的上市車企相比，客車企業(yè)的盈利能力略遜一籌。業(yè)績預報顯示，宇通客車、中通客車、亞星客車2020年預計凈利潤分別為4.12億元至6.12億元、0.20億元至0.26億元、-1.45億元至-1.69億元。三家上市公司在公告中均有所提及，受各地人員流動受限影響，客車市場需求顯著萎縮，導致盈利空間降低。

　　在榜單排名靠后的企業(yè)中，北汽藍谷預計全年凈利潤虧損60億元至65億元；小康股份預計虧損13.8億元至17.8億元；曾頻頻傳出重組傳聞的ST海馬則預計2020年全年凈利潤將虧損9億元至13.5億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車市場數(shù)據(jù)預測，未來車企分化將進一步加劇，在無增量消費入市，存量領域的廝殺過程中，強者愈強，邊緣企業(yè)出局將成為下一階段車市的一大趨勢。

　　一月車市開門紅 

　　《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，預告凈利潤分列榜單第三位和第八位的長安汽車和江鈴汽車，一舉摘得2020年車企凈利潤增幅的冠亞軍。據(jù)江鈴汽車業(yè)績預告顯示，2020年歸屬上市公司股東的凈利潤5.51億元，同比增長272.57%；而據(jù)長安汽車業(yè)績預告顯示，2020年公司營收預計800億元-900億元，歸屬于上市公司股東凈利潤28億元-40億元，同比增長約205%-251%。

　　對此，江鈴汽車總裁王文濤對《證券日報》記者表示，從2019年開始，江鈴的業(yè)績和市場占有率出現(xiàn)了不同程度下滑。為此，公司分別對應提升營銷及渠道能力、降低材料成本及控制期間費用實施了三條重點整改，讓公司在費用率壓縮、汽車產銷、營業(yè)收入和營業(yè)利潤上取得了優(yōu)化的效果。

　　“今年江鈴還要繼續(xù)加速數(shù)字化、科技化和生態(tài)化的升級。盡管我們已經在轉型，但速度還要加快。因為如果不跟上汽車‘新四化’的腳步，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是沒有前途的。”王文濤表示。

　　在已公布預告的4家首虧車企中，各家凈利潤同比降幅相比往年顯著增大。《證券日報》記者以預告凈利潤變動幅度統(tǒng)計顯示，北汽藍谷以7164%的跌幅度居首，第二位的小康股份下降幅度也高達2768%。另外，ST海馬、亞星客車分別同比下滑1685%和1312%。預虧車企平均高達3232%的凈利潤跌幅也成為去年國內車市兩極分化的直接寫照。

　　展望今年一季度，中汽協(xié)方面認為，雖然我國經濟發(fā)展形勢總體向好，但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業(yè)運行的穩(wěn)定性。

　　盡管如此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹仍對未來車市保持樂觀。他認為，2021年1月份中國汽車市場出現(xiàn)了“開門紅”的高增長，預計前兩個月累計銷量同比增長將達到70%左右。“隨著國家內循環(huán)促消費政策的進一步落地，消費稅改革等措施的平穩(wěn)推進，預計2021年車市會基本重回正常年度的態(tài)勢。”崔東樹表示。