伴隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，方興未艾的汽車零部件產(chǎn)業(yè)顯示出誘人的商機，而作為新材料前沿科技的復(fù)合材料必將成為這個新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。那么復(fù)合材料目前在中國汽車零部件市場應(yīng)用現(xiàn)狀如何呢？
　　復(fù)合材料在我國汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用究竟是一個什么樣的情況，是中國汽車人都十分關(guān)注的問題，同樣也是中國廣大汽車愛好和消費者十分關(guān)注的問題。帶著這樣的問題，日前，筆者走訪了北京國展舉辦的2010北京國際汽車零部件展覽會。
　　與往展北京汽車零部件展會相比，2010年這次展會，可以說是史上規(guī)模最大的，這也正說明了，中國作為世界第一汽車消費大國的地位已不容忽視。然而走遍了10個展館，筆者也發(fā)現(xiàn)了一個問題，復(fù)合材料在汽車零部件主要是汽車車身面板上的應(yīng)用其實是少之又少，更甚者是，當(dāng)筆者問及展臺上的工作人員關(guān)于復(fù)合材料的一些問題時，很多人竟然對復(fù)合材料這個概念根本就不了解，有的人竟然不知道玻璃鋼是復(fù)合材料。
　　由此可見，復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，其實一直以來只是在跟風(fēng)國外，只是國內(nèi)媒體的一些殷殷憧憬。玻璃鋼復(fù)合材料雖然在中國的汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但是在國外已經(jīng)有越來越多的新興復(fù)合材料如碳纖維、天然纖維等正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，玻璃鋼將逐漸成為過去式，因為更多的創(chuàng)新復(fù)合材料的性能更優(yōu)于玻璃鋼。在我國手糊成型工藝依然在生產(chǎn)汽車零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，SMC、BMC、RTM、GMT等先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用仍然十分欠缺。
　　2009年的哥本哈根會議，把“低碳經(jīng)濟、新能源”推到了世界各國都關(guān)注的焦點上，中國也對此作出了承諾，到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。這的確是一個需要努力節(jié)能減持才能實現(xiàn)的目標(biāo)，而作為汽車消費大國的中國，新能源汽車的生產(chǎn)和使用必將成為未來的發(fā)展趨勢，這就給了汽車輕量化一個機遇，同時也是復(fù)合材料汽車零部件借勢發(fā)展的一個巨大市場。因此中國的汽車人，應(yīng)該把握住這個市場機遇，而筆者在2010北京國際汽車零部件展覽會所看到的情況卻全然不是這樣一種狀況，很多展臺服務(wù)人員連復(fù)合材料的基本意識都還不知。
　　說了這么多，其實，汽車企業(yè)也有自己的難處，使用新興的碳纖維等復(fù)合材料勢必會拉升整車的成本，那么中國的市場購買力究竟能夠承受嗎？不難想像，這一定會有難度，那么政府的大力支持和補貼同樣也顯得更加至關(guān)重要。
　　
　　信息來源：刀具網(wǎng)