商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和原材料等成本上升的影響，利潤(rùn)出現(xiàn)了10年來的首次下降。有關(guān)研究表明，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的高額利潤(rùn)將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

　　筆者認(rèn)為，汽車零部件業(yè)走向“微利時(shí)代”有4個(gè)方面的原因。

　　一是整車業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減。近年來，整車企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴(yán)重影響，因?yàn)檎嚻髽I(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給與之配套的零部件企業(yè)。據(jù)了解，從去年起，一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型零配件價(jià)格，常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補(bǔ)救，但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。

　　二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤(rùn)。一般而言，整車企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1-3家甚至3-4家配件供應(yīng)商。從去年以來，一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都有所降低。

　　三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間。近年來，用于汽車生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。其中，作為汽車制造的主要原材料，鋼鐵漲價(jià)對(duì)汽車業(yè)的影響最大。盡管近期鋼材價(jià)格有所回落，壓力有所減輕，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)影響是深刻的。尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)，很多企業(yè)反映，今年以來其利潤(rùn)已所剩無幾。

　　四是國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛擠占市場(chǎng)份額，使本土零部件企業(yè)面臨的生存壓力增大，利潤(rùn)減少。近年來，許多有影響的國(guó)際汽車零部件集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。目前，全球排名前20位的汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立了辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，如德爾福公司已在中國(guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)之一。這些跨國(guó)巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，或合資合作或獨(dú)資設(shè)點(diǎn)，來勢(shì)兇猛。對(duì)于本土的零部件企業(yè)而言，與國(guó)際巨頭們同臺(tái)競(jìng)技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對(duì)手，目前整體上處于弱勢(shì)。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為，整車業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的自我降價(jià)、原材料漲價(jià)、國(guó)際巨頭的沖擊，都給中國(guó)汽車零部件企業(yè)帶來前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來汽車零部件企業(yè)只能靠量的增大來獲取微利，一批規(guī)模小技術(shù)力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業(yè)將被淘汰出局。