目前，國內車市是否存在“產能過剩”風險引來熱議。 
　　近日，咨詢公司艾睿鉑發布了一份調研報告顯示，汽車業平均產能利用率2010年為85%，但現在已下滑至70%。合資車企利用率大幅領先于自主品牌，前者達到了103%，而后者不過65%。28家自主品牌車企中，有16家車企的產能利用率低于75%。 
　　“汽車業產能利用率的下滑的根本原因在于國內汽車前幾年不顧市場規律的產能快速擴張。在當前市場需求逐漸萎靡的情況下，前幾年的高速擴張造成了相對嚴重的產能過剩。此外，在激烈的市場競爭狀況下，為了提升市場份額和業績，廠商不斷推出新車型，降產、去庫存步伐并沒有切實實施。”中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。 
　　有報道指出，截至今年7月，國內就有超過五家汽車廠奠基或建成投產，包括東風日產大連第四工廠奠基、廣汽菲亞特長沙新工廠投產等。在建工廠也不計其數，如一汽大眾佛山第四工廠、上海通用武漢第四生產基地等。汽車廠家新建工廠進入全面爆發季，引發業內繼2010年“產能過剩”討論后的第二波爭論高潮。 
　　“目前，我國汽車產業產能過剩的風險已出現，汽車經銷企業正面臨著巨大的去庫存化壓力。”申正遠指出，當前終端消費需求不振，廠家不斷推出新車型的情況下，產能過剩現象更加嚴重。未來一段時間，我國汽車產業將在需求不振、產能過剩的情況下，進入行業發展的階段性困境期。 
　　艾睿鉑的報告表明，合資企業相比自主品牌，在擴產上普遍較為謹慎，因此現在能保持非常高的利用率，盈利壓力自然很小。自主品牌恰恰相反，瘋狂的擴產讓他們背負著大批產能放空的壓力，因而不得不在虧損線上掙扎。 
　　申正遠也指出：“相比合資品牌，自主品牌產能過剩現象更加嚴重。”他表示：一方面自主品牌產能擴張的規模更大、速度更快，快速的擴張也造成其當前更嚴重的產能過剩現象；另一方面，國內汽車自主品牌在產品質量、品牌效應和售后服務上與合資品牌有較大的差距，消費者的認可度、購買熱情相對較低，產能消化比較慢。 
　　“產能過剩將給企業帶來嚴重的后果。”申正遠表示，最直接的是存貨的增多，現金資產的下降，這提升了企業的銷售壓力和資金周轉的壓力。這也會引起企業通過以價換量的方式進行銷售，進而降低企業的毛利率和盈利水平。“若終端需求不振，銷售不力，企業將面臨業績下滑、虧損甚至倒閉。” 
　　因此，申正遠建議：“汽車經銷商對于產能過剩的現狀，應該加快去庫存化力度。”他指出，一方面精簡進貨規模，或者與汽車廠商協定進貨數量，根據市場情況調節；另一方面加大汽車銷售力度，通過廣告、車展、優惠等手段促進汽車的銷售，達到降低庫存的目的。此外，經銷商應該逐漸放慢擴張步伐，與產業鏈上下游甚至同行形成合力，加快去庫存化。