從隔空對(duì)罵，到肢體武斗，三一與中聯(lián)的“爭(zhēng)斗”現(xiàn)象也映射當(dāng)前整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

　　近日，中聯(lián)重科委托律師事務(wù)所召開(kāi)媒體溝通會(huì)，稱(chēng)三一重工在其泵車(chē)新品上市推介中涉嫌“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”。

　　從三一重工被中聯(lián)重科“逼走”湖南，遷都北京后，雙方的矛盾再升級(jí)：在三一的產(chǎn)品推介會(huì)上，三一用新品泵車(chē)與中聯(lián)老款做性能大比武，雙方由以前的隔空對(duì)罵，升級(jí)為肢體武斗。

　　姑且把雙方企業(yè)的私怨放一邊，這兩家企業(yè)的“爭(zhēng)斗”現(xiàn)象也映射當(dāng)前整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。不僅在國(guó)內(nèi)如此，走出國(guó)門(mén)，中國(guó)的同行業(yè)在海外出口的時(shí)候惡性壓價(jià)傾銷(xiāo)，同行之間頻現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)也在不斷上演。

　　爭(zhēng)斗升級(jí)

　　5月25日，湖北山河律師事務(wù)所召開(kāi)媒體溝通會(huì)，受中聯(lián)重科委托，就三一重工在新品上市推介中涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一事進(jìn)行公開(kāi)說(shuō)明。

　　同日，在三一重工的蘇州新品發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，兩家企業(yè)員工則因此事發(fā)生正面沖突，據(jù)中聯(lián)重科相關(guān)人士稱(chēng)，沖突現(xiàn)場(chǎng)有中聯(lián)重科員工被打，并有車(chē)輛被砸。

　　據(jù)一位當(dāng)天參會(huì)的不愿透露姓名的目擊者介紹，25日下午三時(shí)許，太湖國(guó)際會(huì)議中心外圍空地的圍墻內(nèi)，三一重工正組織新機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示，突然站在圍墻門(mén)口的多人直奔旁邊草坪與兩名身著工裝的人廝打起來(lái)，后證實(shí)，兩名身著工裝者為中聯(lián)重科員工。

　　一位工程機(jī)械行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商人士告訴記者，設(shè)備“比武”在工程機(jī)械行業(yè)里一直存在，很多代理商和客戶會(huì)主動(dòng)向廠家提出“比武”要求，并根據(jù)“比武”結(jié)果選擇產(chǎn)品。

　　比武沒(méi)錯(cuò)，造成今天的結(jié)局是當(dāng)前不樂(lè)觀的發(fā)展環(huán)境，讓企業(yè)的神經(jīng)緊繃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前工程機(jī)械行業(yè)普遍低迷，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)幾近膠著，成為滋生不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的溫床。

　　歷經(jīng)近十余年的飛速發(fā)展，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)需要沉淀和冷靜，更需要理性。長(zhǎng)于規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)、喜歡攻山頭、占山為王，使得行業(yè)內(nèi)充斥了喧囂與浮噪，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，基礎(chǔ)件、關(guān)鍵件等要素問(wèn)題長(zhǎng)期沒(méi)有得到解決，技改、研發(fā)等一些基本功被忽視甚至無(wú)視。在市場(chǎng)困境中，加大產(chǎn)品研發(fā)提升產(chǎn)品品質(zhì)才是突破瓶頸的關(guān)鍵要素。

　　冰山一角

　　不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)案例不僅在國(guó)內(nèi)上演，走出國(guó)門(mén)這樣的案例比比皆是。

　　在成本不斷上升的情況下，為了爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)訂單，中國(guó)重卡車(chē)企往往“同室操戈”進(jìn)行內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互壓價(jià)，使“中國(guó)制造”的整體形象受到很大損害。

　　山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿曾尖銳地指出我國(guó)商用車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是：模仿抄襲多、合作精神少，互相拆臺(tái)多、一致對(duì)外少。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年汽車(chē)出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口數(shù)量10輛以下的就有600家。到2010年，出口企業(yè)853家：其中553家出口金額在50萬(wàn)美元以下，占64.83%；452家出口數(shù)量在50輛以下，占53.99%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“只要有一種汽車(chē)產(chǎn)品在某一個(gè)國(guó)家賣(mài)得好，其他的汽車(chē)產(chǎn)品就一哄而上。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月都是中國(guó)制造的同類(lèi)型產(chǎn)品，而且低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)極為嚴(yán)重。這些都不利于技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

　　規(guī)范市場(chǎng)

　　期待中國(guó)制造強(qiáng)大起來(lái)一直都是自主品牌心中最深的期盼。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出：“中國(guó)汽車(chē)要走出去，從一個(gè)汽車(chē)的大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)的時(shí)候，一定要有戰(zhàn)略，有指導(dǎo)性的戰(zhàn)略，而且有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有制約，要兩手抓，更重要的是建立一個(gè)戰(zhàn)略性的服務(wù)平臺(tái)。讓中國(guó)造這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不走彎路，更健康地走向海外，現(xiàn)在就是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)都可以。現(xiàn)在很多企業(yè)還對(duì)海外市場(chǎng)不了解，只要能賣(mài)掉車(chē)就行，但是賣(mài)掉之后怎么辦，根本說(shuō)不清楚”。

　　常年征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英，對(duì)此現(xiàn)象頗有感觸：“在國(guó)外市場(chǎng)，如果國(guó)家不引導(dǎo)良性的出口，不制約、不規(guī)范出口的話，不僅是一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，還將對(duì)中國(guó)造這個(gè)品牌負(fù)面的影響。”

　　“經(jīng)過(guò)10年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)開(kāi)始轉(zhuǎn)向中速增長(zhǎng)期，企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)變軌的過(guò)程中，要加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，把不利于行業(yè)發(fā)展的陋習(xí)摒棄掉，這樣才能有利于行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展”，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)工程師呂瑩表示。

　　與此同時(shí)，行業(yè)也一直在呼吁政府規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境，建立一個(gè)類(lèi)似日本通產(chǎn)省的部門(mén)，以解決“中國(guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)上不良競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。（本報(bào)記者李秋）