就在習慣了連續(xù)兩年不大好過的日子之后，中國市場突然給了汽車從業(yè)人士一個“甜棗”。
       中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2013年中國汽車銷量達到2198.41萬輛，同比增長13.87%，其中，乘用車銷量為1792.89萬輛，同比增長15.71%。除了繼續(xù)蟬聯產銷世界第一“寶座”之外，競爭激烈的中國汽車市場2013年的銷量增幅，甩掉了連續(xù)兩年的“微增長”帽子，增幅從個位數，回到了兩位數。
       此前，2012年，中國汽車銷量增幅為4.33%，2011年更是低至2.45%。2013年年初，當連續(xù)兩年個位數的增幅數字出來后，業(yè)界一片感嘆：中國車市進入了“微增長”的階段。一時間，以“微增長”為題的論壇、討論、報道如火如荼，都在探討中國汽車市場進入微增長階段之后如何應對的問題。所謂“旺年賣車，淡季換人”，與“微增長”論調之相對應的是，2013年，包括寶馬、奔馳、沃爾沃、廣汽、北汽等眾多車企集中進行來了一撥換帥潮。
       盡管與2010年的32.4%，2009年41.5%的增幅相比，2013年13.87%的增幅不能算是高速，但不可否認，中國汽車市場在被連續(xù)兩年的微增長“蓋棺定論”之時，來了個漂亮的“逆襲”。
       然而，幾年來的大起大落，也也讓很多業(yè)內人士感到很迷糊：中國車市到底有沒有進入微增長階段？2013年的兩位數增長，會是常態(tài)，還是“回光返照”？2014年會再是一顆“甜棗”，還是又回歸“大棒”？
       “我不太認同微增長的概念。”幫助東家在2013年實現45.6%增幅的沃爾沃汽車銷售（中國）有限公司總裁兼CEO付強對騰訊財經說。而在2013年完成銷售渠道整合的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷同樣對騰訊財經說，中國市場在未來幾年仍可保持較為平穩(wěn)的增長，“我們不認為會出現突然的大幅下滑。”
       騰訊財經接觸到的汽車廠商，普遍認為2014年整體車市仍將保持兩位數的增長。大部分人認為，中國市場的確不再能夠重現2009年、2010年的超高速增長，但微增長的概念也并不成立，中國車市將在未來幾年保持10%左右的增幅。而有關市場前景的“悲觀派”和“樂觀派”展開了辯論，有趣的是，二者用諸如限購、治霾等相同的論據，卻得出了不同的觀點。

       透支成就逆襲

       2013年的中國車市為何能結束連續(xù)兩年不到5%的增長？要回答這個問題，不如先看2011年、2012年出現微增長的緣由。
       國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所市場流通研究室主任王青表示，2009年汽車銷量增幅超過40%，與政府在2009年后集中推出購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、節(jié)能補貼等各項刺激消費政策有關。但隨著需求被提前透支，這些政策的先后退出，導致銷量增幅出現大幅回落。“2009年年增幅的的畸高直接導致了2011年的低谷。”
       2008年，全球金融危機爆發(fā)后，中國政府出臺了“四萬億”計劃，其中包括投入巨資的十大產業(yè)振興規(guī)劃，當中的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，就推出了上述多種鼓勵政策拉動汽車消費。以購置稅減免為例，從2009年開始，對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半增收的政策，中國汽車市場也借助這一“東風”，在當年登上了全球第一產銷大國的位置。
       2010年，購置稅優(yōu)惠政策得到延續(xù)，只是優(yōu)惠幅度比之前的減半略有上升，對1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按原有四分之三的稅率征收，并增加了對節(jié)能惠民車型予以3000元補貼的政策，很多小排量車在此范圍內。
       然而，這些刺激政策先后在2011年退出，這就使得整體車市在2011年，2012年連續(xù)兩年出現了低于5%的微增長。如同2009年、2010年的不正常的超高速增長一樣，在王青看來，接下來的兩年微增長同樣是不正常的。因而，當透支效應告一段落之后，中國車市又在2013年回到10%以上的增速上。
       相比整體車市而言，豪華車市場的軌跡沒有如此跌蕩，呈現了增速回落的態(tài)勢，只是在2013年回落的程度并沒有年初想象的那么大。       2010年，中國豪華車市場實現了80%的驚人成長，這一數字在2011年和2012年回落至40%和30%，剛剛過去的2013年，據沃爾沃付強透露，前11月的平均增幅為18%左右，整體繼續(xù)呈現回落態(tài)勢，但并不像年初那樣，很多人認為可能要出現低于10%的增幅，即使是比較樂觀的估計，也只有15%，而最終的成績卻超過了這一最樂觀的預計。
       對于豪華車的好過預期，本田旗下豪華品牌謳歌事業(yè)部副部長陳悅認為，豪華車在2012年有一輪很激烈的價格戰(zhàn)，這導致一部分消費者在當年采取了觀望態(tài)度，這部分需求被挪到了2013年；第二個原因，就在于經濟形勢的進一步明朗，中國經濟增速已經逐季回升，也釋放了部分需求。

       樂觀派PK悲觀派

       在逆襲之后，中國汽車市場是否已經告別2011、2012年的微增長？還是只是“回光返照”，即將重新回歸微增長？對這一問題，存在著“樂觀派”和“悲觀派”的不同觀點，但“樂觀派”人數更占優(yōu)，而力求在世界第一市場獲得更多地位的汽車廠商們，基本都是“樂觀派”。
       2013年初，就在大部分分析人士認定2013年中國車市將繼續(xù)微增長的同時，有些“先知”意味的王青就發(fā)表與眾不同的觀點，認為中國車市需要在2020年才會進入微增長階段。
       王青將汽車產銷量增長低于5%定義為微增長，而5%-10%則為低增長。2012年，我國汽車千人擁有量為80輛左右，以英國、德國、法國、意大利等國的歷史來看，當汽車千人擁有量達到200輛時，汽車行業(yè)才進入微增長。而汽車千人擁有量從80輛到200輛，大概需要6-8年的時間，也就是說我國汽車行業(yè)真正微增長2020才會到來。
       國家信息中心的一份《2013-2014年中國汽車市場分析與展望》認為，中國乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年，大致相當于GDP增長率的1.5倍，這同樣是根據對全球汽車市場先導國家發(fā)展歷史分析得出的結論。
       在中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚看來，今后5-10年內，中國車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長，增幅在8%-10%，甚至更高一點都是在預期之內。
       汽車廠商的最新表態(tài)，基本與此一致。寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格稱，寶馬期待中國市場持續(xù)增長，在未來保持每年略高于10%的增速；倪愷也認為中國的豪華車市場可以繼續(xù)保持目前的增速，不會出現明顯下滑；謳歌陳悅認為，結合中國經濟的持續(xù)增長以及現有的保有量水平，以及渠道下沉等因素，其個人對2014年乘用車增幅的判斷為12%左右；凱迪拉克給騰訊財經預測的2014年整體車市增幅也為12%。
       咨詢公司莫尼塔認為，2014年汽車消費環(huán)境大體穩(wěn)定,部分2009年汽車銷售高峰期的購車者在經歷了4-5年后有望進入換車的時點，將支撐2014年汽車銷量增速在10%以上。
       以上均是“樂觀派”的意見。“悲觀派”則認為，2013年的銷量兩位數增長可能會曇花一現，其給出的理由主要是政府政策層面：愈演愈烈的限購，以及治理霧霾可能導致的限行、油品升級。
       北京亞運村車市總經理顏景輝是悲觀派的代表人物，而北京車市也是被限購嚴重打擊的代表。顏認為，國內車市已進入微增長的通道，而京城車市更是進入了微負增長的交易平臺期。“北京今年或將出現新車市場交易量負增長10%，可能連2008年50萬輛的年銷量都達不到。”
       據中國汽車工業(yè)協會預測，2014年深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢、大連等多個城市，均存在實施限購的可能性。瑞銀證券亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨認為，中國是否會進入微增長階段，取決于限購的速度，地方政府對限購的容忍程度，地鐵等公共交通設施的發(fā)展程度。
       然而，在“樂觀派”看來，這種限購的可能性，反而會刺激一種恐慌性購買，推高2014年的整體銷量。而“悲觀派”則繼續(xù)指出，這種恐慌性購買，與2009年的一系列刺激政策一樣，可能會帶來未來的銷量提前透支的后果。
       除了限購外，治理霧霾可能帶來的限行、油品升級等也將對汽車銷量帶去影響。這些措施在提高開車成本的同時，也降低駕車便利性，“悲觀派”認為，這將抑制一部分需求。在整體銷量上樂觀的莫尼塔就在這方面持悲觀態(tài)度，認為來自生態(tài)環(huán)保方面的汽車消費限制政策壓力將是“揮之不去的心理陰影”。
       而代表著主要汽車廠商利益的中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚則堅定地充當著樂觀派，他在2013全年數據發(fā)布會上，歷數2014年四大利好，除了城鎮(zhèn)化刺激地方經濟以及潛力很大的小型SUV市場井噴外，他就把限購引發(fā)的恐慌性購車當作利好；另一利好，正是同樣被“悲觀派”視為利空的治霾。他認為，治霾恰恰會鼓勵新能源汽車的購買，而在一些限購城市，新能源車可能享受的上牌優(yōu)惠，將會大大刺激銷量。
       這種對于政府政策的不同解讀，頗為有趣，而最近幾年增幅的大起大落，也正是由政府的刺激政策推出與退出有關。從這個角度而言，中國汽車產業(yè)與股市有著相似的問題：政府部門關于稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統意義上的經濟增長、購買力增長等因素，更能夠影響市場的短期走向和增長的速度。