“看！巴西現場的照片。”每天早上，趙姍（化名）都會格外興奮地在微信上招呼小伙伴們圍觀她的同事在世界杯現場發回的照片。這位中國北車(601299,股吧)的工作人員，格外羨慕中國北車長客股份（以下簡稱“長客”）的一眾工程師們能親自踏足神奇的南美大陸，現場見證四年一度的足球盛宴。

       在此刻，在桑巴國度奔跑著的不僅有各國的足球明星，還有來自中國的各色交通工具。從地鐵到公交，再到各類汽車，中國企業集體發力，大有“組隊參賽”的勢頭。中國足球雖然還徘徊在世界杯賽場之外，但中國的交通裝備制造業卻已成功“打”進了世界杯，并借這個舞臺向全世界展示“中國制造”邁向“中國創造”升級步伐。

       中國車企殺入世界杯

       “目前，我們的1A線地鐵車輛運行于里約1號線和2號線上，運營里程41公里；EMU電動車組運行于里約5條市郊線上，運營里程超過200公里。”長客的一位工程師頗為驕傲地向記者表示，“2014年世界杯舉行期間，巴西里約熱內盧80%的地下和地面軌道交通車輛都是我們的產品。”

       2009年，巴西政府邀請長客參與2014年巴西世界杯和2016年奧運會兩項重大賽事軌道車輛國際公開招標。該公司一舉中標，連續簽訂了4個項目，累計簽約金額逾8億美元，出口車輛數量合計564量。截至目前，已有234輛車投入正式運營。

       能夠成功殺入本屆世界杯并非易事，長客在競標中先后PK掉了阿爾斯通等在南美實現本土生產企業。巴西通過比較之后發現，長客的技術不僅不弱于這些國際巨頭，甚至在一些方面更有優勢。

       “除了技術水平，中國工人嚴謹的工作態度和超人的工作毅力，是我們勝出的砝碼。”長客方面表示，在客戶要求18個月交貨的硬條件面前，只有長客敢于接招，這也幫助該公司一舉贏得客戶的信任。

       長客項目經理趙耀介紹，EMU電動車組運行的部分線路需要與鐵路貨車混跑，這就要求電動車組具備較高的強度。長客的車輛采用了美國AAR標準設計，可實現40年工作載荷下不產生疲勞失效，車體縱向壓縮載荷為363噸，是歐洲城鐵設計標準的2.5倍，達到國內城鐵設計標準的4倍。

       談到此次中國軌道車輛大秀巴西世界杯的意義，長客人格外興奮，他們向記者透露，南美市場的快速增長堅定了他們深耕這塊沃土的信心，“據我們所知，巴西的高鐵項目也在積極推進，可能在一年左右的時間就要開始車輛招標，我們希望能借地鐵訂單為突破口，再次將這筆訂單收入囊中。”

       南車“淘汰”奔馳沃爾沃

       在巴西世界杯舉辦城市之一的庫里蒂巴，由中國另一交通裝備企業中國南車(601766,股吧)提供的乳白色TEG6129SHEV型油電混合新能源公交客車，成為來自全球的游客和球迷眼中一道亮麗的城市風景線。

       “我們在當地經過了7輪的實際運營數據統計，不斷地和庫里蒂巴市現有某歐洲品牌同類型汽車進行油耗對比。”中國南車方面表示，最終結果顯示，“中國造”新能源汽車節約率普遍達到了40%以上，高于對方10個以上百分點，在排放上更是達到了歐5排放標準。

       “采購方巴西公交車運營商GULIN家族表示，這是他們采購的最好新能源汽車。”中國南車一位項目負責人表示，和他們同場競技的，還有奔馳、沃爾沃以及巴西當地制造商馬可波羅、NEOBUS等強勁對手。

       為了贏得這場難打的“小組賽”，中國南車可謂拿出渾身解數。這位項目負責人向記者透露，這款電動車大量采用了中國南車應用在高鐵動車組上的多項系統控制技術，比如整車CAN總線控制技術、電機矢量控制技術、IGBT變頻控制技術、整車動力系統故障自診斷技術，使整車控制性能更加精確、平穩、安全，達到了“高鐵級”水平。

       “如今我們在南美斬獲市場，充分贏得了國際市場對我們產品的肯定，下一步，我們再進入其他市場，特別是歐美市場就容易多了。”中國南車方面表示，這一次世界杯上的小試牛刀為他們今后去打“美洲杯”，甚至“歐洲杯”都做好了鋪墊。

       自主品牌強化“國際范”

       除了閃耀南美的電動公交車和軌道交通車輛，中國自主品牌的汽車企業也紛紛加入本屆世界杯的場外營銷爭奪戰，打破了一向由跨國車企分享的營銷盛宴。分析指出，最近幾年，自主品牌正加速開拓國際市場，品牌知曉度以及認可度亟需通過世界杯這類大型體育賽事提升，突破中國品牌在海外市場的弱勢局面。

       本屆世界杯，江淮、奇瑞、力帆等國內多家自主品牌針對旗下品牌定位以及市場，實施不同的營銷方案，包括贊助球隊、球星代言、植入外圍活動等等，打造線上、移動終端多平臺推廣，加速海外市場推廣。

       據了解，江淮在世界杯營銷中就采取了多層次整合推進的形式，以多平臺打造世界杯營銷主場。通過搭建線上營銷平臺，探訪巴西世界杯，為國內消費者傳遞世界杯賽事，聚焦消費者對江淮品牌的關注。

       而與江淮啟動多維度的營銷活動不同，國內另一自主品牌主力軍奇瑞汽車，則通過贊助球隊的方式，強化在當地市場的品牌知名度。早在2012年，奇瑞便與智利國家隊簽署合作協議，成為智利國家隊唯一汽車贊助商及指定用車。本屆世界杯，為智利國家隊的獨家汽車品牌贊助商奇瑞送來了一次全方位品牌宣傳的絕好機會。

       而十分可喜的是，各家企業的大手筆投入恰與它們在南美市場的出色表現遙相呼應，有望形成相互促進的局面。

       目前，在南美汽車市場，我國自主品牌呈現了加速發展的態勢。其中，在智利市場，長城汽車(601633,股吧)市場占有率為2.1%，位于13名。市場占有率躋身前30位的自主品牌還有奇瑞，江淮、比亞迪(002594,股吧)、吉利、長安、名爵，整體市場占有率也達到了8%。

       此外，奇瑞今年在巴西市場上的銷量也大幅提升，3月份銷量達到1480輛，同比增長158%，環比增長6.67倍。該公司表示，下半年奇瑞巴西工廠將正式實現投產上市，這一波世界杯營銷的成果有望到時兌現。

       對此，分析人士認為，自主品牌大手筆加入世界杯營銷大戰并非“賠本賺吆喝”，國內車企必需有這種尋求市場新突破的沖動。據介紹，今年以來汽車出口持續下滑，海外部分汽車市場不景氣，而我國自主品牌也頻頻在海外市場遭受品牌瓶頸，這都亟需自主品牌借力世界杯等品牌加大海外市場的品牌推廣，進一步打開生存空間。

       縱深

       南美市場是個好跳板

       越是難啃的骨頭就越有味道，這一點在南美市場上獲得了清晰的印證。

       因為在歷史上曾為西班牙和葡萄牙殖民地，同時在地理上又與美國為鄰，南美市場的歐美情結十分濃重，大有“言必稱歐美”的架勢。記者在采訪中就發現，同樣身為新興經濟體的南美諸國，在交通裝備上的口味卻格外刁鉆，一套套的歐美標準成為了國際先行巨頭們在當地獨占市場的“護城河”。

       “中國制造”的生產者們十分清楚這種格局。“如果連南美都征服不了，我們如何證明自己有實力去面對嚴格的歐美標準？我們將永遠沒有實力說服全世界，中國的制造業已經形成了自主創新體系。”中國北車的話也獲得了中國南車方面的贊成。

       后者表示，特別是在新能源領域，中國與歐美巨頭起步時間相差并不遠，必需緊緊咬住，敢于應戰，才能在競爭中搶得先機，從而避免再次被甩在身后的局面。而南美市場無疑是一塊很好的“試驗田”：“南美經濟近幾年發展迅速，基礎設施更新換代的需求旺盛，中國的企業可說是正好趕上了這一波的南美機遇。”

       對南美市場的開拓，也是為中國裝備制造業集群最終希望征服的市場做著鋪墊。北美市場，尤其是美國市場堪稱全球企業證明自己的舞臺，與其比鄰的南美大陸可說是這片市場的后院。

       “在當地設立工廠之后，就能實現本土生產，其成本要遠低于在北美設廠。而憑借著南美各國與美國的種種貿易便利，中國的企業將最終把自己的產品推上這塊產業發展最前沿的土地，接受全世界的檢閱。”一位產業研究方面的專家表示，到那時，中國企業才算是真正進入了這個企業世界杯的決賽階段。