承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%，繼續保持了全球第一的地位。這一數字，對于長期低迷的中國船市而言，無疑是一種久違的利好。
       7月下旬，中國船舶工業協會公布了中國船舶市場2014年市場運行分析。數據表明2014年1～6月，全國造船完工1743萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%。6月底，手持船舶訂單1.5206億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。

       差強人意

       根據統計，上半年協會重點監測船舶行業87家企業完成工業總產值1860億元，同比增長9%；主營業務收入1348億元，同比增長7.3%；利潤總額受到個別企業大幅虧損的影響，僅為25.3億元，同比下降40.4%。其中，船舶制造企業為742億元，同比增長3%；船舶配套企業為143億元，同比增長14.8%；船舶修理企業為64.8億元，同比增長17.2%。
       出口方面，1～6月全國完工出口船1540萬載重噸，同比下降10.8%；承接出口船訂單3835萬載重噸，同比增長82.3%；6月底，手持出口船訂單1.437億載重噸，同比增長51%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.4%、94%和94.5%。
       上半年，我國承接各類海洋工程裝備訂單81艘（座），其中自升式鉆井平臺11座、半潛式鉆井平臺3座、鉆井船3艘、生產平臺3座、海工輔助船59艘，合同金額79億美元，世界市場份額占比提高到32%，居全球第一。
       業內人士分析上半年我國造船完工量繼續下滑的主要原因是：2011年、2012年成交量較小，航運市場低迷，船東接船意愿不強。
       與此同時，我國重點骨干船企根據市場需求，加強節能環保主流船舶和高技術船舶的研究開發、優化升級，發揮散貨船競爭優勢。
       而海洋工程裝備市場在經歷了3～4年的興旺后，近2年也進入調整期。特別是自升式鉆井平臺成交量下滑趨勢明顯，對以承建自升式平臺為主的我國海工裝備制造產業發展不利，必須加大力度提高在海工高端市場的競爭力。
       從骨干企業加強綠色環保主流船舶和高技術船舶的開發，也可以看出他們產品結構調整步伐的加快。液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學品船、科學考察船等一批高技術船舶訂單是這一過程的證明。
       需要提及的是，受上半年開工船增加的影響，船舶配套產品訂單出現恢復性上漲。統計顯示，1～5月，我國船舶配套業實現主營業務收入412億元，同比增長13.6%。期間承接低中速柴油機676萬千瓦，功率同比增長132%；錨絞機、增壓器、螺旋槳、低速機曲軸等產品產量和接單量同比實現增長。此外，通過加強自主研發，國產海洋工程裝備大型拖纜機、錨絞機、平臺提升裝置、平臺電站、系泊鏈等配套設備實現替代進口，自升式平臺配套設備本土化率可望達到50%甚至更高。
       雖然從數字來看，船舶行業的表現還算平穩，但由于運力過剩難以改觀，航運企業經營困難，新船價格上漲受阻，市場前景依然不容樂觀。特別是利潤的大幅下滑，更增添了企業下一步轉型升級的壓力。

       負重前行

       2014年，影響船舶企業盈利的兩個重要指標———船價指數和鋼材價格呈現不同走勢。克拉克松新船價格指數從2013年5月的126點連續12個月持續上漲，到2014年5月、6月報于140點。部分新船價格相比去年低點上漲了20%～30%，在一定程度上改善了船廠的盈利條件，但今年上半年漲幅普遍僅為5%左右，特別是6月與5月相比，漲勢受阻，部分船價略有下降。6月，20毫米鋼板價格僅為3843元/噸，鋼材成本的穩中有降也有利于船舶企業保持盈利水平。
       有機構統計，全球運力達16.9億載重噸，近幾年海運量約為95億噸，運力過剩問題突出。同時克拉克松綜合運價指數依然處于1萬～1.5萬美元/天的弱勢區，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）不足900點，船東新建船舶動力不足。
       分析認為，未來2～3年，船舶市場需求約為1億載重噸，而受船市興旺時期影響，全球造船產能已達2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠接單困難的背景下，部分產能退出市場，但產能過剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不可能很快得到根本改變。
       表面看，訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺（塢）計劃已排至2016年，但新船價格處于低位，首期預付款比例不高；不少企業融資保函困難，影響交船進度，丟失新接訂單也屢有發生。
       而由于船價普遍較低，預付款條件苛刻，船舶技術要求提高，交船也存在一定風險。因此船舶行業企業經營困難局面未得到根本改變，自主創新能力不足、生產效率不高、配套產業發展滯后、優強企業亟待培育、產能過剩矛盾突出等深層次問題依然阻擾行業發展。
       接好船、交好船是企業發展的硬道理。針對于此，協會人士建議各船企特別是骨干船企要把接好船、交好船作為頭等大事來抓，切實研究新接船舶訂單的狀態，避免盲目承接不適應企業生產能力的船舶訂單；分類研究手持訂單狀況，確保重點船舶的交付，對存在一定問題的船舶要及時加強與船東的溝通。只有接好船、交好船，才能保證企業健康平穩持續發展。