“中國高鐵近年來不斷走出去，主要原因在于中國高鐵擁有獨特的優勢。特別是高鐵擁有長距離和大網絡建設運營的經驗，橋梁架設、隧道技術、軌道鋪設等技術全球領先。在成本方面也具有其他發達國家不具備的優勢，價格機制也比較靈活。”中國工程院院士王夢恕如是說。
       在對蒙古國進行國事訪問之際，中國國家主席習近平21日在蒙古國媒體發表題為《策馬奔向中蒙關系更好的明天》的署名文章。文章表示，中方希望推動中蒙在鐵路、公路互聯互通建設、礦產開發和深加工等項目上的合作。文章中還表示，中國提出了建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，雙方可以共同研究如何合作。
       而在此之前兩日，習近平同烏茲別克斯坦總統會談之時，也表示積極推進中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦鐵路項目。
       中國駐葉卡捷琳堡總領事田永祥日前介紹，在中方提出絲綢之路經濟帶倡議后，改造西伯利亞大鐵路有望成為中俄兩國重要合作項目。資料顯示，西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路線，西起俄羅斯首都莫斯科，東至符拉迪沃斯托克，全長9288公里。
       國務院總理李克強在會見美國議員代表團時也表示，將推動高鐵等先進技術裝備走出去。中方愿積極參與美國交通基礎設施升級換代，通過合作實現互利共贏。
       中國鐵路總公司多位內部人士向記者表示，高速鐵路作為交通運輸領域先進生產力的典型代表，在拉動經濟發展、帶動產業升級、促進區域交流、改善人們生活等方面具有積極作用，市場空間十分廣闊。
       世界銀行駐中國代表處7月發表了一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設的成本每公里造價多數在3億元人民幣以上。
       據不完全統計，僅2014年以來，我國高鐵先后在委內瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區等國獲得工程項目。
       分析人士指出，目前，高鐵外交已經成為政府外交工作的“名片”之一，高鐵建設在中國與中亞各國的“新絲綢之路經濟帶”構想中也占有著重要位置。
       在高層推動下，國內高鐵走出去的步伐明顯加快，初步估算國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元。目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作，下半年或將捷報頻傳。