今年前7月，臺州全市船舶行業實現工業總產值36.1億元，同比增加8.08%。從4月份開始轉負為正，實現3年來首次正增長，并呈現快速回升態勢，二季度規上工業總產值18.6億元，同比增長10.58%，環比增幅提高17.75個百分點，7月份增速更是高達54.5%。

       船舶制造業是臺州的主導產業之一，2003年后風生水起，但受2008年金融危機、航運業運力過剩等因素影響，一度進入“寒冬”，企業出現停工或停產現象。那么，是什么導致今年我市船舶制造業出現回暖？

       近日，記者就此進行了調查。

       多數船企今年生產任務已排滿

       8月20日，浙江海昌造船有限公司一生產車間人來人往，工人們忙著切割鋼板。

       “現在，我們都是開足馬力在制造，有時還加班加點，生怕來不及交貨。”浙江海昌造船有限公司負責人李欠飛說。

       2008年金融危機爆發后，全球航運市場一片低迷，船舶出口需求直線下滑，臺州大部分企業處于停工或停產狀態，一些企業甚至靠轉型碼頭、海運等業務勉強維持生存。

       此后幾年的情形可以用“三色”表示：2009年呈現“灰色”，2011年呈現“黑色”，2013年呈現“血色”。但今年以來狀況逐漸改變，悲觀的色調漸漸淡去。目前，海昌接到訂單5.8萬載重噸，比去年多了一倍，生產任務已排到明年2、3月份。

       不只海昌形勢出現好轉。據臺州遠順船舶設備有限公司介紹，其手持訂單也比去年增加近30%。為趕訂單，眼下企業加大了招工量。此外，船價也出現上漲，與去年初相比，增幅達10%到15%，有些船型甚至高達25%。

       9月1日，記者從臺州市經信委獲悉，臺州市列入省重點監測的28家船舶企業半年度統計顯示，今年船舶企業手持訂單89.36萬載重噸，新接訂單56.6萬載重噸，同比增長356%，多數船企今年生產任務已排滿，有些甚至排到2016年。浙江方圓造船有限公司還研發生產特種船舶，承接了1艘49米科學調查船和1艘882teu多用途集裝箱船，這是臺州市技術類船舶接單取得的新突破。

       從縣（市、區）看，臨海、溫嶺、椒江、三門等地均出現恢復性增長。其中，溫嶺一家船舶企業還新承接1艘出口利比里亞33500載重噸散貨船，結束了2012年以來無新承接出口船舶訂單的尷尬局面。

       行業調整清理力度在不斷加大

       “這次臺州船舶行業出現回暖，步入復蘇軌道，跟宏觀經濟、國際大環境變好有關。”浙江振興船舶修造有限公司負責人葉克元說。

       今年以來，美國、德國、日本等發達國家經濟繼續鞏固復蘇，大大提振了航運市場的信心。最近，國際權威評級公司穆迪將全球航運業的評級從“負面”上調至“穩定”，這是自2011年6月以來的首次。穆迪認為，未來一到兩年，全球航運市場的需求將超過供給，預計新船成交量在1億載重噸左右。

       而這也可從反映國際航運業情況的波羅的海干散貨指數（bdi）變化看出。前些年，該指數曾一度跌破千點大關，降至663點歷史最低位。今年8月15日，該指數達到1015點，重返千點大關，目前還處于上升態勢。

       “國際航運市場走出低迷是一方面，但我們認為，航運企業對未來復蘇的預期是主要作用。”市經信委有關人士說。

       為推動船舶制造業走出低谷，2009年國家出臺了《船舶工業調整和振興規劃》，提出要“穩定造船訂單，保持生產增長；加強政策引導，擴大船舶需求；推進結構調整，整合造船資源”。這幾年，我市有關部門也積極跟進，大力推進船舶產業淘汰落后產能，引導企業兼并重組。其間，楓葉船業和海濱船廠兼并了皓友造船有限公司，國營海東造船廠兼并了明法船廠和萬昌船廠。目前，全市船舶規上企業數從2009年的98家精減至49家。

       今年6月份，臺州市發改委、市經信委又根據《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》部署，對手續尚不符合要求的已建或在建造船項目進行清理。經過第一輪申報和現場審核，眼下我市楓葉、方圓等11家龍頭企業已通過省相關部門審核上報國家備案，為進一步做大做強奠定了基礎。