雖然受到墨西哥高鐵項目撤銷招標結果和南車北車整合等多重因素影響，中國高鐵企業拓展海外市場的步伐并沒有減緩。中國南車和中國北車連日來密集發力，推出一系列新產品面向國外市場，“搶灘登陸”勢頭依舊十分強勁。
       １１月３０日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計２０１５年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保２００多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎９００多公里的線上運營。目前中國南車株機公司已與馬來西亞簽訂５個項目共９８列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者之一。
       １１月２５日，中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡與該國ＥＲＬ機場快線運營公司簽訂合同，將出售６組４節“準高速”列車。
       中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”轉變。１１月２５日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車ＣＲＨ５Ａ型動車組進入“５０００公里正線試驗”的最后階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組。
       業內人士認為，中國高鐵具有技術先進，安全可靠，性價比高，運營經驗豐富等綜合實力優勢，中國高鐵“走出去”步伐依舊強勁。未來，隨著中國高鐵企業的重組整合，越來越多的國家會和中國進行合作。
       技術創新也為中國高鐵在海外擴張創造了優勢條件，在發達國家和發展中國家都有訂單斬獲。以美國地鐵首次采購中國車廂為例，１０月２３日，中國北車贏得價值５．６７億美元的波士頓地鐵車輛訂單，這也是中國公司在北美市場斬獲的首個重大基礎設施合同。
       此前，北車的機車裝備已經登陸了除北美之外的五大洲，波士頓地鐵這一單，讓中國軌道交通設備制造商正式打入有著最嚴苛安全技術標準的美國市場。北車除了把握住了競價策略，北車給出的總報價、技術能力等方面也得到了用戶認可。
       中國北車集團美國公司總經理盧西偉表示，企業“走出去”不僅是收獲產值，還考驗技術標準的復制對接能力和經營管理能力。真正優秀的企業不僅應該能在國內生存，在任何一個國家都應該能生存。
       盧西偉認為，中國高鐵企業具有競爭力，但在整合系統資源上，包括土建、供電、軌道、信號、車輛，建成后的維護以及制式的選擇等方面還需要時間去適應國外客戶的需求。“北車確實也做好了準備，我們既然來到美國，走出國門，就做好了在國外經營的準備。”
       中國高鐵企業在加快走出去的同時，重組整合也在緊鑼密鼓地進行。繼中國北車、中國南車１０月同時發布公告公司股票自１０月２７日起停牌后，１１月２８日，中國北車和中國南車分別發布重大事項繼續停牌公告。兩公司均表示可能涉及重大資產重組，目前正在進行進一步的研究和論證，兩公司股票自１２月１日起繼續停牌，預計繼續停牌時間不超過一個月。
       通過重組，世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車有望打造成全球軌道交通裝備制造“巨無霸”，中國高鐵在世界市場的份額和話語權將大大增強。
       《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國ＧＥ和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這５家企業的總和。
       中國工程院院士王夢恕表示，南北兩車合二為一，可以避免競爭過程中相互壓價，既有利于提升中國企業的形象，也有利于把更多精力投入技術創新，提高國際市場競爭力。