中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在深入調查研究的基礎上預測：“2015年，國內汽車齒輪行業必將在前所未有的艱難困苦中分化為五大結構。”

       五大結構如下：25%的企業以低價保產品銷量，利潤大減，艱難維持；25%的企業以低價換多銷，微利經營；25%的企業嚴重開工不足，停產或半停產，其中破產企業越來越多；20%的企業銷量減少，但是利潤增長，艱難轉型，逐步向好；5%的企業轉型升級取得初步成效，以用戶結構調整、高端產品制造、國際配套和國際合作為主要特征，正在開創國際化經營布局，同時提高銷量和利潤。

       上述五大結構反映出國內汽車齒輪行業的根本出路在轉型升級。

       轉型升級，首先需要一支結構合理的人才隊伍，即機械、電子、液壓、控制、信息和網絡等方面技術人才相結合的隊伍，其中必須有國際高端人才。李盛其特別強調：“具有創新能力的人才能幫助企業提升傳統產品、傳統工藝競爭力，甚至能為企業創造新業務，是企業最寶貴的財富。”

       同時，國內汽車齒輪行業轉型升級，還必須突破兩個難關（汽車自動變速器產業化難關和先進齒輪制造技術難關）和“兩化”（信息化和工業化）深度融合。

       汽車齒輪加工正朝著高效、高精度和綠色制造發展。齒輪加工設備正朝著全數控、復合功能、智能化、自動化和信息化發展。“兩化”融合，能夠成就智能化汽車齒輪制造。智能化是齒輪制造設備提高可靠性、安全性、穩定性、復雜零件加工水平、精密加工能力的基礎，能夠實現齒輪加工設備誤差補償、溫度補償、自動平衡、遠程控制、遠程診斷等功能。

       天津泰威齒輪有限公司董事長鄔軍敏在接受記者采訪時說：“我們主要生產柴油機齒輪，用戶有濰柴、錫柴、玉柴等主機企業。環保法規不斷升級，產品不斷更新。質量靠設備。智能化設備能夠提高齒輪精度，能讓用戶有信心。我們已經為購置先進設備投入不少，還要加大設備投入，量力而行，穩步前進。我們對市場前景表示樂觀。”“條條道路通羅馬。”李盛其認為國內汽車齒輪行業轉型升級有多條道路。

       具體說來，國內汽車齒輪行業轉型升級有以下途徑：

       參照日本加特可模式，形成產業共識，由協會等多方推動可望獲得產業化成功的汽車自動變速器企業用資本、市場等手段建成多家整車企業共享的以產權和產品為紐帶的合作圈。

       優勢企業應當推行國際化戰略，力爭成為世界九大汽車集團全球供應商。

       圍繞汽車自動變速器企業，培育并形成完整的高端產業鏈，實行專業化分工，促成高精度齒輪、精密鍛造件、精密鑄造件、摩擦材料、先進傳感器、軟件、液壓元件、電磁閥、控制系統、試驗檢測匹配標定等產品和技術分別實現市場化配套，提升行業整體競爭實力。

       建立汽車齒輪行業預警和信息共享平臺，促成國內企業、國際企業之間優勢互補、強強聯合和兼并重組，讓部分企業有序進退，通過優質國際并購，獲得行業發展急需的高端技術和人才。

       山西晉中經緯齒輪制造有限公司董事長、總經理賈重田在接受記者采訪時說：“我們企業是紡機行業優勢企業。去年以來，紡機市場情況不好。我們渴望憑借我們的磨齒制造優勢進入轎車齒輪行業。”通過強強聯合和兼并重組，這樣的企業就能夠實現其愿望。

       國內汽車齒輪行業一些企業苦練內功，成為德國ZF、大眾、美國博格華納等跨國公司供應商，實現從單一國內客戶向同時擁有國際高端客戶與國內優質客戶的市場結構調整。天海同步集團具備國際配套能力，熟悉國際配套規則，設立美國分公司和德國分公司，與美國、德國高校進行技術合作和人才培養，從美國、德國和日本聘請國際化高端人才，正在從國際配套向國際化經營轉變。