3月17日，在新疆克拉瑪依市舉辦的新能源汽車藍皮書（2017）編寫啟動會暨新能源汽車工況研究進展討論會上，中國汽車工業協會原常務理事長張書林介紹，今年將新增20萬輛左右的新能源汽車產能。
       新進企業將為行業每年帶來20萬輛的產能
       會議期間，與會的專家學者對2017版《新能源汽車藍皮書》提出了不少中肯的意見和建議。張書林從新獲批和正在申報純電動乘用車生產資質的幾類企業特點出發，分析了新進企業特色和新能源汽車產業的最新格局與未來發展趨勢。
       張書林介紹，按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準，已經獲得生產資質的11家企業和正在申報的幾家企業，其大致的生產規模不下70萬輛，總投資在200億元左右。預計2017年會有其中的三、四家企業要進入生產準備程序，也就是說今年要生產并賣車了，如此今年將新增20萬輛左右的新能源汽車產能。
       加上其他已經獲得生產資質的企業，如果未來都陸續投產，那么估計到2020年前每年可能都會有20萬輛左右的新增產能釋放出來。傳統汽車企業也在生產新能源汽車的七、八十家相關企業，加上近兩年核準的新進入企業（包括2017年新核準的企業），那么將有超過100家企業共同生產新能源汽車，其中僅新進入的企業就有可能形成100萬輛左右的產能。張書林預計，到2020年時，整體新能源汽車的產能將是一個比較可觀的數字，未來的競爭格局將愈發激烈。
       此外，張書林也對2017版《新能源汽車藍皮書》提出了他的建議，即行業中的技術發展要有所補充，比如整車集成與整車輕量化技術，已經不是單純的幾大動力系統，應該在新版《新能源汽車藍皮書》的產業篇中再擴展一些。
       2017版《新能源汽車藍皮書》
       啟動《新能源汽車藍皮書》自2013年首次出版，已連續出版發行了4部，即2103、2014、2015、2016四個年度的版本。據合作出版發行單位社會科學文獻出版社介紹，該藍皮書目前已成為汽車行業排名第一、國內各行業總計排名靠前的藍皮書系列產品。
       本次啟動的2017年版本的《新能源汽車藍皮書》，將延續以往的編纂思路，繼續從社會科學的角度，對我國新能源汽車發展的最新情況進行全面系統的分析，對新能源汽車整車和關鍵零部件產業發展、推廣應用動態、市場預測、充電設施建設、中國新能源汽車產業國際競爭力、中央和地方政策、新能源汽車標準化進展等多個方面進行介紹和分析，并對相關熱點問題進行調查與分析，同時將持續跟蹤研究我國新能源汽車產業發展動態，借鑒國外發展經驗，加快推進中國新能源汽車產業化進程。
       在擬定的2017版《新能源汽車藍皮書》綱要中，仍將包括總報告、專家視點篇、產業篇、市場篇、政策篇、熱點篇、調查篇、借鑒篇以及附錄等篇章。中汽中心情報所劉斌博士表示，講求精準、全面、客觀是《新能源汽車藍皮書》的一貫宗旨，在2016年新能源汽車產業經歷了一系列發展與快速發展中的不協調之后，《新能源汽車藍皮書》將繼續在解讀政策、分析市場、紀錄產業、調查現象、借鑒國際等幾個方面扮演其歷史紀錄者的角色。
       “中國工況”將為消費者帶來更為真實的油耗實測值
       起始于2015年的“中國工況”（CATC）項目，是得到工信部、財政部等多個汽車行業主管部委支持并立項的國家級標準制定工程。今年年底，“中國工況”項目將迎來三年研究期一個總體的總結收尾階段，預計之后于2018年有可能正式發布。
       CATC項目組、中汽中心資深首席專家李孟良介紹，“中國工況”項目已在約40個城市進行了不少于4000輛車的數據采集工作，其中包括了輕型汽車、重型汽車和新能源汽車。數據采集時間涵蓋了一年四季，是全時段、全車型的一次非常全面的數據采集。
       簡單而言，“中國工況”的工況開發工作，包含了輕型汽車的基本通勤工況與其他用途工況，如高速行駛或極端駕駛等工況；重型汽車則涵蓋了各種不同用途的車輛；新能源汽車的基本測試與燃油汽車一致，但加入了動力電池與電機的工況內容；發動機工況則包括瞬態和穩態。據了解，所有輕型、重型、新能源汽車都將與能耗測試方法相結合進行工況驗證，以得到與消費者日常用車過程中最為接近實際的“中國工況”。
       中國工業報記者注意到，由于中國一直沿用歐洲的汽車工況，雖然當時直接采用歐洲行駛工況有利于我國能夠快速實施汽車產品能耗與排放的認證，有效促進汽車節能減排和技術的發展。但隨著家庭用車在國內的迅速普及，中國一些城市所出現的各種交通擁堵狀況與歐洲工況所反映出的交通特征的差異越來越大，據此測試的車輛油耗公告值與用戶實測值出入較大，有的甚至達30%以上。如果繼續采用歐洲工況標定中國的車輛，將直接影響我國節能減排政策的實施效果，由此帶來負面的影響。在此大背景下，“中國工況”應該是眾所期盼，呼之欲出。