盤點2017年汽車市場，不難看出，與2016年的表現相比可謂冰火兩重天：根據中國汽車工業協會統計，2016年我國汽車產銷總量再創歷史新高，比上年同期分別增長14.5%和13.7%；而2017年1~11月，汽車產銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%。 

　　如果不出意外，中國汽車市場2017年全年同比增長不會超過4%，年產銷3000萬輛的天花板有待2018年突破。 

　　2017年12月13日，在長沙召開的2018中國汽車市場發展預測峰會上，中國汽車工業協會許海東秘書長助理代表中汽協市場貿易委員會發布了2018年中國汽車市場預測報告。報告預測，2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%，其中乘用車增長3%，商用車增長2%，市場整體需求量為3011萬輛。 

　　由此可以判定，中國汽車市場又一次進入微增長階段，而2018年市場競爭焦點仍在結構調整。 

　　中西部城市或成2018年乘用車銷量主要增長來源 

　　在2017年1~11月的汽車產銷量中，乘用車仍是占比最大的車型。1~11月，汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，其中乘用車產銷2222.21萬輛和2209.14萬輛。盡管占比最大，但同比增長僅為2.20%和1.91%。尤為值得關注的是，1~11月，基本型乘用車（轎車）產銷1070.77萬輛和1064.80萬輛，同比下降1.44%和2.27%。 

　　2017年，運動型多用途乘用車（SUV）是唯一同比增長的乘用車型。1~11月產銷916.31萬輛和909.08萬輛，同比增長14.02%和14.51%，總量將與轎車持平。 

　　中汽協會預計2018年乘用車增速為3%，銷量為2559萬輛。其中，轎車銷量為1177萬輛，下滑1%；SUV銷量1152萬輛，增長11%；MPV銷量179萬輛，下滑11%；微客銷量51萬輛，下滑7%。 

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2017年的乘用車增速偏低受諸多因素影響。購置稅在2016年末退坡疊加2017年春節較早所造成的購車季提前，被認為是首要因素；而樓市火爆令二三線城市居民的汽車消費受阻于購房熱潮。此外，韓系汽車品牌銷量受阻所產生的銷量損失并未完全被其他車系替代。同時，制造業上下游出現巨大利潤結構調整、下游成本上升帶來的制造業運行壓力加大以及中低端就業群體購買力不強等外部因素，也對乘用車銷量增長的幅度起到了一定的限制作用。 

　　面對2017年乘用車增長緩慢、特別是轎車負增長的情況，全國乘用車聯席會預測，2018年中國乘用車市場預計將出現4%的增長，漲幅略高于今年。該機構認為，宏觀經濟的持續增長將進一步開發大城市及偏遠省份居民在汽車消費方面的需求。全國乘用聯席會預測，2018年中國乘用車市場增長率將在4%左右，中西部城市具有巨大消費潛力。 

　　中西部地區被認為是推動明年乘用車市場增長的主要動力來源，乘聯會認為此類市場的“有效需求尚未被滿足”。與發達城市相比，中西部地區的的乘用車家庭普及率仍偏低。國家統計局數據顯示，目前此類地區的百戶家庭私家車保有量僅為35臺。這一數字將在未來得到顯著提升。 

　　在出口車市場，2017年1~10月，汽車整車累計出口84萬輛，同比增長29.02%。盡管2017年汽車出口出現大幅增賬，但仍未達到年出口100萬輛的歷史最高峰。中汽協會預計2018年出口預計將達到106萬輛，同比增長約15%；預計2018全年進口汽車增長4%，達到130萬輛。 

　　乘聯會認為，乘用車出口量在當前整體銷量中所占比例僅為4%。隨著中國汽車制造業在世界范圍內的影響力不斷提升，這一領域的業務增長也將為明年的銷量提升提供助力。 

　　某些分析機構認為，購置稅優惠政策仍將對中國的汽車消費起到促進作用。按照政策，自2018年1月1日起，所有低于1.6升的小排量車型將恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。因此，對價格較為敏感的中西部地區的消費市場來說，這不是一個利好的消息。 

　　2018年商用車車企博弈市場份額 

　　盤點2017年汽車市場，引領增長的因素是多年冷寂的重卡產品。1~11月，商用車產銷377.67萬輛和375.35萬輛，同比增長15.02%和14.79%；其中重型貨車產銷105.48萬輛和104.82萬輛，同比增長高達64.01%和59.39%。 

　　源于2016年秋季開始的重卡旺銷，能否延續到2018年？多位行業專家提示，從細分市場看，明年商用車市場的增速將出現回落。 

　　根據中汽協會的預測，預計商用車2018年將整體增長2%至428萬輛。其中，客車銷量47萬輛，下滑8%；貨車銷量381萬輛，增長3%。 

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青王青認為：“明年，政策刺激重卡市場的效應弱化，商用車增速會降低，加上部分地區停產限產、煤改氣等政策導致貨運需求下降，宏觀經濟以及房地產投資增速繼續小幅回落，因此商用車市場的影響因素整體偏負面。” 

　　實際上，從2016年下半年到整個2017年，商用車市場呈現出爆發性增長，這是由多方面原因促成的，比如車輛的換代、環保法規的出臺、物流業發展，以及治超治限等措施的施行。許海東認為，明年這些因素的影響將減少，所以預測明年商用車的增速在2%，其實很多車企的預測是負增長。 

　　在商用車總體市場容量有限的情況下，商用車企業之間的份額競爭將更加激烈。在近日召開的濰柴商務大會上，濰柴董事長譚旭光將陜汽重卡2018年的目標銷量由14.5萬輛提升至20萬輛，意在爭奪同行市場份額。 

　　重卡銷量的最高歷史記錄在2010年的101.7萬輛。而截至11月，今年國內重卡累計銷量已經超過101.7萬輛，打破歷史記錄創下新高。在月度銷量最高的2017年11月，銷量超過萬輛的有四家企業，依次為一汽、東風、重汽以及陜汽。 

　　可以預計，這四家重卡有望在2018年蠶食更多的市場份額。 

　　2018年新能源汽車銷量預計100萬輛 

　　2017年12月27日，一則消息震蕩了汽車市場和股市。財政部、工信部、稅務總局、科技部等四部門發布公告，將自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。 

　　科技部部長萬鋼近日會見國際能源署署長法提赫·比羅爾博士表示，2017年新能源汽車產銷量將實現70萬輛的目標，預計2018年銷量將達到100萬輛。業內普遍認為，政府的目標和政策推力，會將2018年新能源汽車增長提至新高。 

　　2017年新能源產業化進入實質運行。除了國家補貼政策陸續完善和到位外，政府對市場的強制性約束加快了新能源汽車進入消費市場的步伐。以北京為例，按照計劃，明年全市機動車保有量控制在610萬輛以內；在新車小客車發放指標上，2018年燃油小客車指標為4萬輛，新能源汽車6萬輛。為此，北汽將在2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。 

　　目前，對電動車進入消費市場的基礎設施建設日臻完善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的報告，截至2017年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁204729個；從2016年12月到2017年11月，月均新增公共類充電設施約7411個，2017年11月同比增長76.8%。 

　　2018年，國家將進一步完善和加嚴節能環保政策。環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》，以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系，形成區域聯防聯控機制，推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。《技術政策》明確，將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳（CO）、總碳氫化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。對于新生產機動車，由環境保護部統一制定國家排放標準，并鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。 

　　由此看出，2018年對車企來說，在市場規模有限的情況下，將迎來一場艱難的產品競爭與技術提升的戰役。