日前發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，與世界第一汽車市場的地位很不相稱，尤其是面臨“空心化”問題，成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。

　　外資咄咄逼人

　　一個國家的汽車工業(yè)是否強(qiáng)大，很大程度上取決于其零部件的工業(yè)基礎(chǔ)。盡管坐擁低廉的勞動力成本和龐大的汽車需求市場，中國汽車零部件卻問題重重，企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題制約著行業(yè)發(fā)展，在自身發(fā)展艱難的同時還面對著跨國零部件巨頭的重重挑戰(zhàn)。

　　目前，中國零部件企業(yè)市場份額不足30%，在汽車電子、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的高技術(shù)含量領(lǐng)域，更是九成份額被外資把控。燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、能源專用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值和高利潤零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，基本都處于空白，均由外資控制供給。比如日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)；中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)；重型柴油機(jī)則由美國康明斯公司所壟斷。此外，德國博世、美國德爾福、豐田旗下日本電裝基本壟斷了中國電噴市場。

　　由此可見，目前我國汽車關(guān)鍵核心零部件配套市場的競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌整車與零部件企業(yè)基本上都已經(jīng)空心化，已經(jīng)有了成為外商海外加工廠的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，目前我國整個汽車零部件行業(yè)的平均利潤率為6%到8%，僅為外資企業(yè)的一半左右。這說明，在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。

　　自身先天弱勢

　　汽車零部件技術(shù)落后，空心化嚴(yán)重，有歷史原因。中國汽車工業(yè)發(fā)展歷來有“重整車、輕零部件”的弊端。零部件行業(yè)沒有享受“保護(hù)性”政策，一直處于“散養(yǎng)”狀態(tài)，不得不在外資同行和整車企業(yè)雙重壓榨的逼仄空間艱難覓食。我國曾經(jīng)幻想通過“市場換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車零部件企業(yè)與中國汽車零部件自主公司合資，雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但學(xué)到手的高精尖技術(shù)微乎其微。

　　導(dǎo)致關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏的主要原因，一是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入。調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，即使是實(shí)力較強(qiáng)的98家上市企業(yè)，研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入比例的平均值也只有3.8%，遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)。由于我國汽車零部件企業(yè)大都缺乏核心技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化的不利局面，基本上沒有多少競爭力，被市場無情地邊緣化了。

　　模式的落后也導(dǎo)致了不良的結(jié)果，使得企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價能力差。依照美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，中國的汽車零部件業(yè)屬于寡占Ⅲ型。這種類型的特點(diǎn)是企業(yè)數(shù)目較多、規(guī)模較小，整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模水平較低，產(chǎn)業(yè)集中度較低，容易引起過度競爭，導(dǎo)致利潤率低。

　　如何走出“圍城”

　　面對自身先天弱勢和跨國零部件大鱷的咄咄逼人，中國汽車零部件業(yè)該如何突出重圍，跟上快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)？

　　首先，汽車零部件業(yè)要加快企業(yè)的重組和升級，整合優(yōu)勢資源兼并重復(fù)資產(chǎn)，除掉過剩落后產(chǎn)能，形成規(guī)模效應(yīng)，在激烈的競爭中有一席之地。整個行業(yè)亟待組建一批適應(yīng)市場需求、擁有核心技術(shù)、重視創(chuàng)新、機(jī)制靈活、具有國際競爭力的本土大型零部件企業(yè)集團(tuán)，通過骨干企業(yè)帶動汽車零部件業(yè)的產(chǎn)品升級和技術(shù)提升。另外，像吉利等企業(yè)一樣走向海外，并購國外技術(shù)領(lǐng)先的零部件公司，也是快速完善公司自身產(chǎn)品技術(shù)、拓展客戶渠道的一條捷徑。

　　其次，汽車零部件行業(yè)在“十三五”期間，要抓緊時間“補(bǔ)鈣”，盡快強(qiáng)筋健骨。應(yīng)抓住“由大變強(qiáng)”這個中心，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緊緊圍繞節(jié)能減排這個中心任務(wù)，進(jìn)一步提升品質(zhì)、控制成本，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的升級。

　　再次，世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動駕駛和新服務(wù)三個巨大的革命。我國汽車零部件行業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，爭取全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈。

　　另外，大力發(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)品已成為眾多企業(yè)的共識，國家應(yīng)對優(yōu)秀的、有發(fā)展?jié)摿Φ牧悴考髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，扶持這些企業(yè)盡快提高自主研發(fā)能力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。希望國家建立零部件行業(yè)公共服務(wù)平臺，無償或非盈利有償?shù)貫榱悴考髽I(yè)提供研發(fā)、人才招聘、檢測認(rèn)證、對外合作等服務(wù)，切實(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。