手持訂單1474艘對(duì)461艘，中國(guó)船企是韓國(guó)的3倍，不過中國(guó)船企平均每艘訂單價(jià)值4132萬美元，相比韓國(guó)船企每艘約1.2億美元，中國(guó)船企只有韓國(guó)船企的三分之一。

      據(jù)韓媒報(bào)道稱，雖然在手持訂單的艘數(shù)方面落后于中日，但憑借在LNG船等高附加值船舶建造領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船企的手持訂單每艘單價(jià)卻遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超全球平均水平，每艘新船平均造價(jià)更是達(dá)到了中國(guó)和日本的近三倍。

      根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止1月末，全球手持訂單量共計(jì)3111艘、總價(jià)值2210億美元，平均每艘新船造價(jià)約為7103萬美元。其中，韓國(guó)船企手持訂單量共計(jì)461艘、總價(jià)值544億美元，平均每艘新船造價(jià)為1.18億美元，高于全球平均水平。

      相比之下，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)1474艘、總價(jià)值609億美元，平均每艘造價(jià)為4132萬美元；日本船企手持訂單量為557艘，總價(jià)值244億美元，平均每艘造價(jià)為4380萬美元。中日兩國(guó)的手持訂單單價(jià)都低于全球平均水平。

      數(shù)據(jù)顯示，盡管韓國(guó)船企的手持訂單量按艘數(shù)計(jì)算低于中日，但平均每艘新船的造價(jià)卻是中日的三倍左右。業(yè)內(nèi)專家稱，這主要是因?yàn)轫n國(guó)船企的手持訂單集中在超大型集裝箱船和LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域。

      與韓國(guó)船企不同的是，中日兩國(guó)的手持訂單主要集中在單價(jià)較低的散貨船領(lǐng)域。其中，中國(guó)船企散貨船手持訂單量共計(jì)490艘，幾乎占其1474艘手持訂單量的三分之一，而油船和集裝箱船手持訂單量分別為190艘、242艘；日本船企散貨船手持訂單量共計(jì)262艘，相當(dāng)于其557艘手持訂單量的一半左右，油船和集裝箱船手持訂單量分別為124艘、88艘。

      相比之下，韓國(guó)船企手持訂單量大部分為油船、LNG船和集裝箱船，散貨船手持訂單量?jī)H為26艘，油船手持訂單量為185艘，集裝箱船手持訂單量為92艘，而LNG船手持訂單量達(dá)到了100艘。

      在韓國(guó)船企占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的17.4萬立方米級(jí)LNG船領(lǐng)域，每艘造價(jià)已經(jīng)從1.82億美元上漲到1.84億美元。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球LNG船手持訂單量共計(jì)137艘，其中100艘由韓國(guó)船企建造，而中日兩國(guó)LNG船手持訂單量分別只有22艘、15艘。韓國(guó)船企LNG船手持訂單總價(jià)值為193億美元，而中國(guó)和日本分別只有24億美元、29億美元，只有韓國(guó)的八分之一左右。

      據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，韓國(guó)船企的明顯優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在VLCC、蘇伊士型油船以及超大型集裝箱船領(lǐng)域，在這些船型領(lǐng)域，韓國(guó)船企所占的市場(chǎng)份額基本在50%以上，手持訂單量超過中日兩國(guó)的總和。

      數(shù)據(jù)顯示，在全球共計(jì)101艘VLCC手持訂單中，韓國(guó)船企就占了66艘，中日兩國(guó)分別只有19艘、16艘。韓國(guó)船企VLCC手持訂單總價(jià)值約56億美元，相比之下，中日兩國(guó)VLCC手持訂單價(jià)值分別為16億美元、14億美元，韓國(guó)船企的手持訂單價(jià)值基本上是中日兩國(guó)的3至4倍。

      蘇伊士型油船領(lǐng)域的61艘手持訂單中，韓國(guó)船企持有36艘，中國(guó)船企16艘，日本船企僅有5艘。韓國(guó)船企蘇伊士型油船手持訂單總價(jià)值約為29億美元，中國(guó)船企只有韓國(guó)的三分之一、約10億美元，日本船企僅3億美元。

      另外，全球15000TEU及以上超大型集裝箱船手持訂單共計(jì)62艘，韓國(guó)船企持有38艘，中國(guó)14艘，日本10艘。同時(shí)，20000TEU以上集裝箱船手持訂單共計(jì)32艘，其中23艘由韓國(guó)船企建造，還有9艘由中國(guó)船企建造。

      雖然中國(guó)造船業(yè)手持訂單數(shù)量已經(jīng)多年排名全球第一，但是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)是，在高附加值船舶領(lǐng)域，中國(guó)造船業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后韓國(guó)，時(shí)至今日，中國(guó)造船業(yè)依然只能稱是造船大國(guó)，離造船強(qiáng)國(guó)還很遠(yuǎn)。